Porsche 997.2 GT3

O veículo em detalhes

A indicação do odômetro é de apenas 4.XXX milhas e o veículo apresenta uma ficha técnica com as seguintes opções (preço de tabela original: US$ 156.980): Todas as opções exclusivas com costura em cor diferenciada; Suportes dinâmicos do motor; Couro natural cinza escuro; Costura do painel de instrumentos em cor diferenciada; Costura das portas em cor diferenciada; Costura das maçanetas das portas em cor diferenciada; Costura em cor diferente na consola central lateral; Costura em cor diferente no painel lateral traseiro; Costura nos bancos em cor diferente; Bancos dianteiros aquecidos; Freios de composto cerâmico (PCCB); Sistema de elevação do eixo dianteiro; Pacote de som Plus; Extintor de incêndio; Luzes dinâmicas nas curvas; Interface de telefone via Bluetooth; Pacote Sport Chrono Plus; Rádio XM; Tapetes na cor do interior; Interface de áudio universal; Interior em couro natural; Tampa do limpador de faróis na cor do desenvolvimento; Cronômetro Sport Chrono em amarelo Speed Yellow; Faixa decorativa do painel de controle em Alcântara; Rodas pintadas na cor do desenvolvimento; Opção CT individual (somente mediante consulta); Palas de sol em Alcântara; Bancos esportivos adaptativos; Espelhos com escurecimento automático e sensor de chuva; PCM 3.0 com navegação ampliada; Branco creme; Preparação para proteção iluminada do batente da porta; Mostradores do painel de instrumentos em Speed Yellow; Tampa do porta-objetos em Alcântara com logotipo Porsche; Console central traseiro – couro; Emblema Porsche no encosto de cabeça; Cintos de segurança – Speed Yellow; Partes internas do batente da porta/alça de liberação em couro; Proteções externas do batente da porta em aço inoxidável; Apoio para os pés em alumínio.

O charme: este é o último GT3 a contar com o lendário motor Mezger, a unidade de alta rotação desenvolvida para corridas que ultrapassa as 8.000 rpm com um som que é ao mesmo tempo escandaloso da melhor maneira possível e extremamente viciante. É também o último GT3 com aquela sensação clássica do chassi do 911: uma largura de via dianteira estreita, uma traseira mais pronunciada e uma distância entre eixos mais curta do que a do 991 que se seguiu. Tudo isso se combina para proporcionar aquele tipo de dirigibilidade em estilo pêndulo que tornava os primeiros 911s tão envolventes. A direção é puramente hidráulica, então o feedback é cru, direto e cheio de detalhes — algo que simplesmente não se encontra mais. Além disso, há interferência mínima dos sistemas eletrônicos, permitindo que o motorista mantenha o controle total. Tudo isso confere ao 997 GT3 uma sensação crua e analógica que o diferencia de todos os GT3 que vieram depois.