A abordagem profissional.
Em 1952, a Porsche começou a enviar sua própria equipe de vendas aos EUA para melhorar o atendimento aos seus clientes e revendedores. Um dos primeiros colegas foi o mecânico Herbert Linge. Ele montou uma oficina da Porsche nas instalações de Max Hoffman e treinou tanto os revendedores quanto o pessoal da oficina.
Rede de vendas exclusiva
O compromisso da Porsche com o mercado norte-americano foi impulsionado em abril de 1954 com a chegada de Wolfgang Raether, que solicitou mais mecânicos da Alemanha. Quando o sucessor de Raether, Otto-Erich Filius, entrou em cena, ele abriu um escritório oficial da Porsche em Nova York em outubro de 1955. Em 1955, a Porsche of America Corporation (POAC) foi criada como uma rede de vendas independente.
Em 1963, quando os números de vendas nos EUA estavam em torno de 6.000 veículos por ano, a Porsche se separou da Hoffman Motor Car Company e atuou pela primeira vez como importadora autônoma. Devido ao grande fluxo de clientes, a POAC logo se mudou de Nova York para Teaneck, Nova Jersey. O prédio da empresa ali também abrigava os novos departamentos de promoção de vendas, publicidade, treinamento, bem como monitoramento de serviços e processamento de reclamações.
No final de 1969, a POAC foi dissolvida e suas funções foram assumidas pela Divisão Porsche-Audi da Volkswagen of America Inc. – com o objetivo de estabelecer uma nova rede de vendas exclusiva para as duas marcas alemãs.
Padrões uniformes pela primeira vez
A subsidiária da VW, chamada Porsche Audi Operations, gerenciava 14 atacadistas que, por sua vez, eram representados por 150 concessionárias nos EUA. Os novos contratos negociados permitiram que a empresa importadora, pela primeira vez, impusesse padrões uniformes aos revendedores, o que contribuiu significativamente para aumentar o profissionalismo.
Porsche Cars North America.
Em 1º de setembro de 1984, foi criada a subsidiária da Porsche, a Porsche Cars North America (PCNA). O objetivo do único importador de carros esportivos e peças de reposição da Porsche era atender ao mercado norte-americano e controlar de forma independente a filosofia de vendas e as práticas de mercado. A sede da nova subsidiária da Porsche era Reno, Nevada. Outra unidade foi instalada em Charleston, Carolina do Sul, para atender à Costa Leste. A PCNA, com cerca de 200 funcionários, atendia 208 concessionárias autorizadas e também era responsável pelo mercado canadense a partir de 1995.
Redução da rota de fornecimento de peças vindas da Alemanha
A sede da Porsche foi transferida de Reno para Atlanta, Geórgia, em 1º de março de 1998. O novo local oferecia uma localização estratégica melhor, já que o tempo de voo para a Alemanha era menor e a diferença de horário era menor. Dois anos depois, o depósito de peças foi transferido e dividido em dois centros: Atlanta e Ontário, na Califórnia. Isso não apenas encurtou a rota de suprimento de peças que chegam da Alemanha, mas também melhorou o atendimento às concessionárias.
Pedra fundamental para o One Porsche Drive
Em 2009, surgiu a ideia de construir uma sede da Porsche nos EUA para unir as principais empresas sob o mesmo teto e também criar um centro de experiências para clientes e entusiastas da Porsche. Três anos depois, após 70 locais alternativos em três estados dos EUA terem sido examinados durante um processo de seleção, a pedra fundamental foi lançada para a One Porsche Drive, diretamente adjacente ao aeroporto de Atlanta.
Quando a PCNA, a Porsche Financial Services, a Porsche Consulting e a MHP Management and IT Consulting finalmente se mudaram em janeiro de 2015, a Porsche iniciou um novo capítulo em sua movimentada história corporativa na América do Norte. A One Porsche Drive não apenas se tornou o endereço da sede em Atlanta, mas também se tornou sinônimo do poder dinâmico que é a marca registrada da empresa e de seus mais de 400 funcionários.
Um segundo centro de experiências está sendo construído atualmente na região da grande Los Angeles. Esse complexo de edifícios chamado “PEC West” também abrigará a sede da Porsche Motorsports North America e incluirá oficinas, depósito de peças de reposição e loja de restauração de carros clássicos. Na Costa Leste, a PCNA está cooperando com uma concessionária Porsche de Nova York para construir um showroom completamente novo em Manhattan, a fim de oferecer ao mercado local serviços melhores e mais específicos para a marca.
Clubes Porsche
Uma parte importante da história da Porsche americana são os clientes da marca e, acima de tudo, os clubes Porsche. Seu entusiasmo e lealdade os transformaram em verdadeiros embaixadores da marca. Com mais de 115.000 membros, o Porsche Club of America (PCA) é a maior associação de motoristas da Porsche e o maior clube de uma única marca no mundo. Dividido em 13 zonas e 143 regiões, o PCA oferece a seus membros um programa altamente diversificado relacionado à Porsche, com mais de 3.500 eventos por ano.
Uma resposta entusiasmada
A PCA se reuniu pela primeira vez em 13 de setembro de 1955. Doze proprietários de Porsche compareceram à reunião na capital dos Estados Unidos, Washington, DC. Em janeiro do ano seguinte, o clube já havia aumentado para 190 membros. O interesse dos proprietários de Porsche na recém-fundada organização do clube era enorme. Os motoristas de Porsche de regiões fora de Washington D.C. também estavam interessados.
A resposta entusiasmada fez com que o clube se expandisse para todo o país no início de 1956. Um dos fatores de sucesso do PCA foi, sem dúvida, sua excelente organização desde o início. Na primeira reunião estatutária, já foram adotadas resoluções referentes ao brasão do clube e às taxas de associação. Em seguida, em dezembro de 1955, foi publicada a primeira edição da revista do clube, a “Porsche Panorama”.
Viagem anual para comprar um novo Porsche
Pouco depois da fundação do clube, surgiram contatos estreitos entre a fábrica de Zuffenhausen e o PCA. Em 28 de setembro de 1958, 86 membros do American Porsche Club viajaram em um avião fretado de Nova York a Stuttgart para tomar posse de seus novos carros do tipo 356 A. Nas décadas seguintes, a viagem anual para buscar um novo Porsche pessoalmente no local de nascimento do carro esportivo de Stuttgart tornou-se uma tradição do PCA.
Em fevereiro de 1961, o clube tinha 2.524 associados em 46 clubes regionais em todos os EUA. Na década seguinte, o clube continuou a crescer. Em 1965, o PCA atingiu um novo recorde com 3.468 membros e 59 subclubes regionais. Dez anos após sua fundação, ele se tornou a maior organização de clubes Porsche do mundo.
Automobilismo na América
Logo após a Segunda Guerra Mundial, surgiu um grande interesse por carros de corrida nos EUA. Isso foi acompanhado pelo aumento gradual do número de corridas amadoras, nas quais os participantes eram principalmente marcas europeias. Para a Porsche, que ainda era uma jovem montadora naquela época, um compromisso no cenário de corridas dos EUA era muito atraente. Devido à competência técnica e à experiência prática no cenário, era possível introduzir e testar novos carros no local onde eles seriam posteriormente competidos. O sucesso de um carro em uma corrida também tinha o potencial de substituir uma campanha publicitária completa.
Steve McQueen ajudou a Porsche a se tornar consideravelmente popular
Assim como James Dean na década de 1950, o astro do cinema norte-americano Steve McQueen ajudou a Porsche a se tornar consideravelmente popular dez anos depois. Não apenas nos EUA, mas também em todo o mundo. McQueen era um piloto de corrida puro sangue. Juntamente com seu colega de equipe Peter Revson, ele ficou em segundo lugar na classificação geral na corrida de 12 horas em Sebring para a Porsche em um 908 em 1970.
No mesmo ano, ele provou suas habilidades muitas vezes e compartilhou suas experiências como piloto de corrida durante a produção do filme clássico “Le Mans”. Durante as filmagens, o próprio McQueen sentou-se no banco do motorista de um 917 durante muitas das cenas dramáticas da corrida.
A Porsche está em primeiro lugar
Nesse meio tempo, os carros de corrida de Zuffenhausen e Weissach alcançaram mais de 30.000 vitórias em todo o mundo. Nenhum outro fabricante foi tão bem-sucedido – especialmente nos EUA: com 22 vitórias gerais nas 24 horas de Daytona e 18 vitórias nas 12 horas de Sebring, a Porsche ocupa o primeiro lugar no continente norte-americano.
Texto e imagens: © 2018 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
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