Daytona, Sebring und Le Mans. Vielleicht das ultimative Dreigespann der internationalen Langstreckenklassiker, bei denen nur die stärksten Autos und besten Fahrer der Welt an den Start gehen. Porsche ist bei allen drei Veranstaltungen der mit Abstand erfolgreichste Hersteller und kann bereits seit 1951 zahlreiche Gesamtsiege und Klassensiege in Le Mans vorweisen. Der Erfolg von Porsche beruht darauf, dass das Unternehmen die von ihm produzierten Modelle im Rennsport einsetzt, und natürlich setzte sich diese Philosophie des Rennsports – die Weiterentwicklung der Modelle – auch in der 1976 beginnenden „Transaxle-Ära“ fort.
Der 924 war das erste dieser Transaxle-Modelle, und seine Rennsportgeschichte begann auf den tückischen Etappen der Rallye Monte Carlo, verlagerte sich jedoch 1980 schnell auf die Rennstrecke und den Langstreckenrennsport. In jenem Jahr stellte Porsche den 924 Carrera GTP vor; das Werksteam belegte in Le Mans den 6. Platz in der Gesamtwertung und den dritten Platz in seiner Klasse, was die Entwicklung und Homologation einer Kundenversion, des GTR, der im folgenden Jahr debütierte, so gut wie sicher machte. Da der 935 eine fünfjährige Dominanz beendete und die ersten Kundenfahrzeuge der Gruppe C, die 956er, noch zwei Jahre auf sich warten ließen, hätte der Zeitpunkt für die Homologation des turbogeladenen 924 Carrera GTR mit 375 Pferdestärken – durch die vorgeschriebenen 400 Carrera GT- und 50 Carrera GTS-Straßenfahrzeuge – nicht besser sein können.
Letztendlich wurden nur 17 werksgefertigte 924 Carrera GTR produziert, wobei das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 011 über den Porsche- und Audi-Rennsportdirektor Jo Hoppen in die Vereinigten Staaten und an das weltberühmte Brumos-Porsche-Team geliefert wurde. Nach dem Tod von Peter Gregg im Jahr 1980 scharten sich die Brumos-Mitglieder um die Eigentümerin Deborah Gregg und den Firmenpräsidenten Bob Snodgrass, die eine Partnerschaft mit Herman+Miller eingingen, die in jenem Jahr ebenfalls einen eigenen Carrera GTR an den Start bringen würden. Beide Teams wurden durch Sponsoring von BF Goodrich-Reifen unterstützt, und so gelang es dem Team, den Namen Brumos an der Spitze des internationalen Langstreckenrennsports zu halten, ohne die dafür üblicherweise erforderlichen enormen Kosten aufbringen zu müssen. Allerdings gab es einen Haken: Das Team, das die mittlerweile berühmte silber-blaue BF Goodrich T/A-Lackierung und die Brumos-Startnummer 58 trug, musste auf Comp T/A-Radial-Straßenreifen antreten!
Das Brumos/BF Goodrich-Team startete die Saison bei den 24 Stunden von Daytona, einem für beide Teams – nur 90 Minuten südlich ihrer Heimatbasis in Jacksonville – und den Stuttgarter Hersteller gleichermaßen günstigen Austragungsort. Die Amerikaner Jim Busby und Doc Bundy würden gemeinsam mit dem deutschen Porsche-Werksfahrer Manfred Schurti am Steuer sitzen.
Das IMSA-GTO-Team, das sich als 26. qualifiziert hatte, litt unter Getriebeproblemen, belegte aber letztendlich einen respektablen 19. Platz – vor allem wenn man bedenkt, dass sie die vollen 24 Stunden auf Straßenreifen fuhren! Beim 12-Stunden-Rennen von Sebring teilte sich der Schauspieler James Brolin das Auto mit Busby und Bundy, was zu ähnlichen Ergebnissen führte: Platz 23 in der Gesamtwertung und Platz 9 in der GTO-Klasse. Nach den ersten beiden Rennen der Saison wurden sowohl der 924 GTR von Brumos als auch der von Herman+Miller nach Weissach geschickt, um sich auf den 50. Grand Prix der Ausdauer – die 24 Stunden von Le Mans 1982 – vorzubereiten.
Um es auf den Punkt zu bringen: Die Ausgabe von 1982 des berühmtesten Langstreckenrennens der Welt war ein reiner Porsche-Erfolg. Die Werks-956er von Rothmans belegten die Plätze 1 bis 3 in der Gesamtwertung, gefolgt von 935ern sowohl in der IMSA GTX als auch in der Gruppe 5, einem 934 Turbo RSR in der GT-Klasse und diesem 924 Carrera GTR, der mit der Startnummer 87 und 272 absolvierten Runden die IMSA-GTO-Klasse gewann. Zwar war das Ergebnis eine totale Porsche-Dominanz, doch das Rennen von Busby und Bundy im BF Goodrich GTR verlief alles andere als ereignislos. Da der 2,0-Liter-Turbo im Qualifying an Leistung einbüßte, wurde er von Porsche-Mechanikern im Regen auf der Ladefläche eines Lastwagens überholt und lief laut Busby „wie ein Güterzug“. Dann fuhr Bundy beim Warm-up am Samstag auf nasser Fahrbahn rückwärts in die Leitplanken; das Fahrzeug wurde von denselben Mechanikern schnell wieder instand gesetzt – mit Teilen, die von Derek Bells privatem 924 Carrera GT gespendet wurden. Da die beiden anderen GTRs (GTi Engineering und Herman+Miller) das Rennen vorzeitig beendeten, lag nun alles an der Startnummer 87.
Das geschmeidige, konstante Fahrverhalten des Duos, die Zuverlässigkeit des Porsche-2,0-Liter-Motors, die einem Güterzug gleicht, und die hervorragenden Fahreigenschaften des 924 GTR trieben das Brumos-Team bis in den Abend hinein und die ganze Nacht über in der Rangliste nach oben, bis das Gaszugseil riss. Doch der schlagfertige Doc Bundy hatte ein Stück Gaszugseil dabei und konnte eine provisorische Reparatur an der Strecke vornehmen, um anschließend zur Box zurückzukehren und den Motor vollständig zu reparieren. Gegen Ende der 24 Stunden schlug das Pech erneut zu, als der Motor Kühlmittel zu verlieren begann. Je nach Quelle der Berichterstattung war der Motor entweder mit Eis vollgestopft oder das Kühlsystem mit Dichtmittel gefüllt worden, um so viele Runden wie möglich fahren zu können. Am beeindruckendsten war vielleicht, dass das Team fast das gesamte Rennen auf vier Reifen bestritt, wobei ein Reifen aufgrund eines Schnitts – wahrscheinlich durch Fremdkörper – ausgetauscht werden musste. Bundy schildert die Jubelstimmung nach dem Abschluss seines ersten Le-Mans-Rennens als Klassensieger: „… da waren Hunderte von Menschen, die gegen das Auto schlugen und aufgeregt Französisch sprachen! Ich hatte Angst, sie würden mir alles wegnehmen, was ich hatte, aber sie wollten meistens nur Fotos und ein Autogramm. Ich erinnere mich, dass es sehr demütigend und ein bisschen überwältigend war, zu realisieren, dass wir trotz all dessen, was passiert war, unsere Klasse gewonnen hatten.“
Beeindruckt von ihrem Klassensieg in Le Mans bat BF Goodrich darum, dass der Brumos Carrera GTR in Japan und beim 1000-km-Rennen von Suzuka an den Start gehen sollte. Nach einer Rückfahrt nach Weissach zur Werksüberholung saß Busby erneut am Steuer, diesmal an der Seite von Ron Grable. Trotz monsoonartiger Wetterbedingungen war die Reise nach Japan ein Erfolg, und Busby zeigte sich euphorisch über das Ergebnis: „Wir haben nicht nur unsere Klasse gewonnen, sondern sind auch auf Platz 6 der Gesamtwertung gelandet – unglaublich!“ Damit fand das Rennprogramm von BF Goodrich einen erfolgreichen Abschluss, doch es war noch nicht das Ende der Rennkarriere des 924 Carrera GTR mit der Fahrgestellnummer 011.
Im Jahr 1983 fuhren Deborah Gregg, Bonnie Henn und Kathy Rude den 011 sowohl in Daytona als auch in Sebring in den aktualisierten Brumos-Farben Pfirsich, Aqua und Gelb. Die neuen Fahrerinnen waren recht erfolgreich und belegten in Daytona den 13. und in Sebring den 35. Platz. Es folgten weitere IMSA-Rennen für den neu lackierten Brumos mit der Startnummer 58 in Road Atlanta, Riverside und Charlotte. Der Carrera GTR verließ zum ersten Mal den Brumos-Stall und wurde am 30. Januar 1984 an Alfredo Menas El Salvador Racing verkauft; dort bestritt er beide Florida-Klassiker in den Farben von Red Roof Inns, pilotiert von TruSports-Besitzer Jim Trueman, Deborah Gregg und Mena. Obwohl sich das mittlerweile drei Jahre alte Fahrzeug gut qualifizierte, schied es in Daytona nach 110 Runden aus und erlitt in Sebring einen Motorschaden.
Nach dem Ende seiner Rennkarriere in den USA kehrte der 924 GTR mit dem Fahrgestell 011 mit Mena nach El Salvador zurück. Das Fahrzeug wurde von Mena nur selten in den Farben von TACA International Airlines eingesetzt und war laut einem Artikel in der Zeitschrift „Excellence“ aus dem Jahr 2012 „…bemerkenswert vollständig“. Der Einlieferer, der das Fahrzeug 2011 direkt von Mena erworben hat, ist erst der dritte Besitzer dieses werkseitig gebauten Porsche-Rennwagens, der in Le Mans siegreich war. Unter dem derzeitigen Besitzer wurde das Fahrzeug von den Porsche-Spezialisten der Willison Werkstatt in Lake Park, Florida, vollständig in seiner triumphalen silber-blauen BF-Goodrich-Lackierung restauriert. Eine bessere Wahl hätte es nicht geben können, da der Besitzer Paul Willison ein ehemaliges Mitglied des Brumos-Teams war, das das Fahrzeug damals einsetzte.
Der Porsche 924 Carrera GTR mit der Nummer 011 wurde nach seiner Restaurierung beim Amelia Island Concours d’Elegance 2012 inmitten einer unglaublichen Gruppe von Rennwagen präsentiert. Zudem wurde er 2018 als Leihgabe an die Heritage Gallery von Porsche Cars North America im PECATL übergeben. Darüber hinaus war er das Titelthema der Ausgabe Nr. 16 des 000 Magazine im Artikel „When the Rubber Beat the Road“, der BFGoodrichs triumphalen Le-Mans-Einsatz auf Straßenreifen nachzeichnete.
Als einer von nur 17 jemals gebauten Porsche 924 Carrera GTR ist er zweifellos der erfolgreichste und prestigeträchtigste seiner Art, der vom Porsche-Werk hergestellt wurde. Mit seinen dokumentierten Einsätzen in Daytona, Sebring, Le Mans und Suzuka, seiner Geschichte im Rahmen des Brumos Racing-Teams, der Beteiligung des Porsche-Werks sowie seiner ikonischen silber-blauen BF Goodrich-Lackierung bietet das Chassis 011 eine seltene Gelegenheit, ein Fahrzeug zu erwerben, das sich gleichermaßen für historische Weltklasse-Rennen wie für die Präsentation bei hochkarätigen Concours d’Elegance eignet. Er wird zusammen mit Kopien der ursprünglichen Kaufverträge von VWoA an Brumos, von Brumos an El Salvador Racing (Mena) und von Mena an den Einlieferer sowie einem gültigen historischen technischen Pass der FIA (gültig bis zum 31. Dezember 2026) angeboten und ist damit für zahlreiche spannende Veranstaltungen zugelassen, darunter Le Mans Classic, die Rennsport Reunion sowie die HSR-Langstreckenrennen in Daytona und Sebring. Darüber hinaus verfügt er über eine seltene, werkseitig ausgestellte Originalkopie der 924 GTR-Kundendienstinformationen und des Ersatzteilkatalogs sowie ein originales Porsche-Siegesplakat aus dem Jahr 1982, das an den Sieg des Brumos-Teams in der IMSA-GTO-Klasse in Le Mans erinnert.
Vor allem aber bietet dieser werkseitig gebaute, in der Le-Mans-Klasse siegreiche Brumos 924 Carrera GTR seinem nächsten Besitzer die Chance, einen der charismatischsten Porsche-Rennwagen mit Turbomotor genau so zu erleben, wie er gedacht war – mit hoher Geschwindigkeit auf denselben legendären Rennstrecken, auf denen er vor mehr als vier Jahrzehnten seine bemerkenswerte Renngeschichte schrieb.
1981 
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1977 
