Jahrelang war Nordamerika, Porsches größter und einflussreichster Markt, von einigen der begehrtesten Varianten des 911 ausgeschlossen. Die Einführung des 911 Carrera RS der 993er-Generation für das Modelljahr 1995 bildete da keine Ausnahme: In der Werkspressemappe wurde zwar darauf hingewiesen, dass das Modell sowohl mit Links- als auch mit Rechtslenkung erhältlich sei, jedoch „mit Ausnahme der USA und Kanadas“. Für die meisten nordamerikanischen Liebhaber blieb der leistungsstärkste 911 auf 993-Basis eher ein Objekt der Faszination als ein Besitzobjekt, bis der Lauf der Zeit und sich ändernde Einfuhrbestimmungen diese Situation schließlich änderten.
Der neue Carrera RS wurde als aus der Homologation abgeleitete Ausprägung des 911 der 993er-Generation konzipiert und in zwei unterschiedlichen Ausführungen angeboten: dem Standard-RS (M002) und dem extremeren Clubsport (M003). Beide basierten auf derselben Philosophie – Leichtbau, Leistungssteigerung und Fahrwerksverfeinerung, die direkt aus den damaligen Motorsportprogrammen von Porsche stammten –, unterschieden sich jedoch in ihrer Ausrichtung. Der Standard-RS war ein auf das Wesentliche reduziertes, aber straßentaugliches Fahrerauto, während der Clubsport mit einem eingeschweißten Überrollkäfig, einer aggressiveren Gewichtsreduzierung und einer engeren Anlehnung an die Porsche-Supercup-Fahrzeuge noch weiter in Richtung Rennsport ging. Zusammen verkörperten sie eine einzige Idee, die sich auf einem Kontinuum zwischen Straße und Rennstrecke ausdrückte.
Wie ein zeitgenössischer Kommentar des Werks in der Zeitschrift „Christophorus“ betonte, war der RS nicht nur für Enthusiasten konzipiert, die gelegentlich eine Rennstrecke besuchten, sondern als Fahrzeug, das für den dauerhaften Einsatz auf der Rennstrecke mit minimalen Kompromissen geeignet war – eine Weiterentwicklung des früheren RS-Ethos, das die Grenze zwischen Straßenzulassung und Rennvorbereitung verwischte und deutlich machte, dass diese Fahrzeuge mit zusätzlicher Entwicklung als echte Wettbewerbsinstrumente auf der Rennstrecke gedacht waren.
Dieser 1995er Carrera RS Clubsport mit der Fahrgestellnummer 390077, der nur zwei Monate nach der triumphalen Vorstellung des Modells auf der Amsterdamer Automobilausstellung in Zuffenhausen fertiggestellt wurde, war für den deutschen Markt bestimmt und in der offiziellen Kommunikationsfarbe „Riviera Blue“ lackiert – heute eine begehrte „Paint to Sample“-Auswahl und eine der begehrtesten und symbolträchtigsten Porsche-Farben der 1990er Jahre. Die in seinem VIN-Analytics-Bericht aufgeführten und durch das Porsche-Baublatt bestätigten Optionscodes sind für Porsche-Enthusiasten ein wahrer Magnet: 003 Clubsport, 384/385 linker und rechter Schalensitz, 405 18-Zoll-RS-Räder, 459 Dom-/Federbeinstrebe, 471 feststehender Spoiler mit zusätzlichem Flügel und 545 92-Liter-Kraftstofftank, um nur einige zu nennen.
Das RS-Clubsport-Chassis mit der Nummer 390077 wurde von Heico Motorsport erworben, um 1996 beim „Rolex 24 at Daytona“ anzutreten – in den Gründungsjahren des deutschen Teams, das sich später zu einem der führenden GT-Rennställe Europas entwickeln und in den 2000er Jahren zahlreiche Meisterschaften gewinnen sollte. Angesichts des internationalen Charakters des ersten Renneinsatzes des Clubsport wird angenommen, dass das Fahrzeug zusätzliche Vorbereitungen durch die Porsche-Kundenmotorsportabteilung in Weissach erhielt. Zu den gemeldeten Arbeiten gehörten BBS-Rennfelgen, verschiebbare Plexiglas-Seitenfenster, pneumatische Wagenheber und Motor-Upgrades. Es verfügt noch immer über den werkseitigen Matter-Überrollkäfig-Serienaufkleber, während sein größerer Premier-Schnellbefüll-Kraftstofftank noch immer das originale Herstelleretikett vom April 1995 trägt.
Dieser Carrera RS M003 Clubsport, der in der IMSA-GTS-2-Klasse an den Start ging, war genau das Fahrzeug, mit dem Porsche in den 1990er Jahren im Rahmen seiner Bemühungen um eine Rückkehr in den GT-Rennsport den Sprung vom extremen Straßenbetrieb auf die Rennstrecke schaffen wollte. Das Heico-Team schickte vier deutsche Fahrer für den in Riviera-Blau erstrahlenden RS mit der Startnummer 70 ins Rennen. Vor dem Start des Rennens war das Fahrzeug mit einem höheren Heckflügel, einer Beleuchtung für das hintere Seitenfenster, einer auf dem Dach montierten Radioantenne sowie Laschen an den Front- und Heckscheiben und der vorgeschriebenen IMSA-Sicherheitsausrüstung ausgestattet.
Der „Riviera Blue“-RS legte einen starken Start hin und lief reibungslos bis nach Sonnenuntergang, bevor das Rennen für das Heico-Team gegen 21:00 Uhr aufgrund eines technischen Defekts beendet wurde. Eine Begutachtung des Fahrzeugs zeigt, dass es derzeit mit einem ungestempelten Typ M64/04-Sechszylinder-Boxermotor und einem G50/04-Fünfganggetriebe ausgestattet ist. Bei dem verbauten M64/04-Motor handelt es sich um eine recht seltene 3,8-Liter-Saugmotorvariante, die in den 1990er Jahren den Carrera RSR 3.8 in internationalen GT-Spitzenrennen antrieb und sehr wahrscheinlich das Aggregat ist, das das Fahrzeug 1996 während seiner 231 Runden in Daytona antrieb.
Nach dem Rennen, so der Einlieferer, wurde das Fahrzeug von einem passionierten Porsche-Sammler erworben – bereits mit dem Antriebsstrang, mit dem es heute ausgestattet ist. Vor kurzem wurde das Fahrzeug optisch wieder in einen Zustand versetzt, der seinem Aussehen nahekommt, als es vor Daytona die Kundensportabteilung von Porsche in Weissach verließ.
Seitdem und bis vor kurzem blieb der RS Clubsport im Besitz derselben Familie, wurde nur wenig gefahren und teilte sich die Garage mit einer außergewöhnlichen Gruppe von Porsches, darunter zwei 911 GT1, ein 906, ein 911 Carrera RSR von 1973 und ein 935. Der ehemalige Carrera RS von Heico Motorsport, der zum ersten Mal in seiner Geschichte öffentlich zum Verkauf steht, weist zum Zeitpunkt der Katalogisierung lediglich 7.687 Kilometer bzw. etwa 4.776 Meilen auf, ist zugelassen und sowohl für den Straßenverkehr als auch für Rennstreckenveranstaltungen geeignet. Das Beste daran ist vielleicht, dass er die seltene Lackierung in Riviera-Blau, die M003 Clubsport-Spezifikation, die zeitgemäße Motorsportvorbereitung, die Geschichte bei den 24 Stunden von Daytona und 30 Jahre ununterbrochenen Privatbesitz in einem faszinierenden und äußerst sammelwürdigen luftgekühlten Porsche vereint.
1995 
