Per anni, il Nord America, il mercato più grande e influente per Porsche, è stato escluso da alcune delle varianti più ambite della 911. L’introduzione della 911 Carrera RS della generazione 993 per l’anno modello 1995 non fece eccezione: il comunicato stampa ufficiale ne indicava la disponibilità sia nella versione con guida a sinistra che a destra, «esclusi gli Stati Uniti e il Canada». Per la maggior parte degli appassionati nordamericani, la 911 basata sulla 993 più estrema sarebbe rimasta un oggetto di fascino piuttosto che di possesso, finché il passare del tempo e l’evoluzione dei requisiti di importazione non hanno finalmente cambiato questa situazione.
La nuova Carrera RS fu concepita come espressione derivata dall’omologazione della 911 della generazione 993, offerta in due versioni distinte: la RS standard (M002) e la più estrema Clubsport (M003). Entrambe affondavano le radici nella stessa filosofia – costruzione leggera, maggiore potenza e perfezionamento del telaio mutuati direttamente dai programmi di motorsport contemporanei di Porsche – ma differivano nell’intento. La RS standard era un’auto da guidatore essenziale ma utilizzabile su strada, mentre la Clubsport si spingeva più in là verso la competizione con un roll-bar saldato, una riduzione di peso più aggressiva e un allineamento più stretto alle vetture della Supercup Porsche. Insieme, rappresentavano un’unica idea espressa lungo un continuum tra strada e pista.
Come sottolineava un commento ufficiale dell’epoca pubblicato su *Christophorus*, la RS era stata concepita non solo per gli appassionati che occasionalmente potevano recarsi in pista, ma come una vettura in grado di un uso prolungato in pista con compromessi minimi: un’evoluzione della precedente filosofia RS che sfumava il confine tra immatricolazione stradale e preparazione da gara, e chiariva che, con un ulteriore sviluppo, queste auto erano destinate a diventare strumenti genuinamente competitivi in pista.
Completata a Zuffenhausen appena due mesi dopo la trionfale presentazione del modello al Salone dell’Auto di Amsterdam, questa Carrera RS Clubsport del 1995, numero di telaio 390077, è stata costruita per il mercato tedesco e verniciata nel colore ufficiale “Riviera Blue” – oggi una selezione “Paint to Sample” molto ambita e uno dei colori Porsche più desiderabili ed emblematici degli anni ’90. I codici opzionali elencati nel suo rapporto VIN Analytics e confermati dalla scheda di produzione Porsche sono una vera e propria manna per gli appassionati del marchio: 003 Clubsport, 384/385 sedili avvolgenti sinistro e destro, 405 cerchi RS da 18 pollici, 459 barra di rinforzo cupola/montante, 471 spoiler fisso con alettone aggiuntivo e 545 serbatoio da 92 litri, tra gli altri.
Il telaio RS Clubsport n. 390077 fu acquistato da Heico Motorsport per partecipare alla Rolex 24 di Daytona del 1996, durante gli anni formativi del team tedesco, che in seguito sarebbe diventato una delle principali scuderie GT europee, conquistando numerosi campionati nel corso degli anni 2000. Data la natura internazionale della prima partecipazione in gara della Clubsport, si ritiene che l’auto abbia ricevuto un’ulteriore messa a punto da parte del reparto Customer Motorsport di Porsche a Weissach. Gli interventi segnalati includevano cerchi da competizione BBS, finestrini laterali scorrevoli in plexiglas, martinetti pneumatici e potenziamenti al motore. L’auto conserva ancora l’adesivo di fabbrica della gabbia di sicurezza Matter, mentre il serbatoio Premier da riempimento rapido, di dimensioni maggiori, reca ancora l’etichetta originale del produttore risalente all’aprile 1995.
Iscritta nella classe GTS-2 dell’IMSA, questa Carrera RS M003 Clubsport era esattamente l’auto che la Porsche intendeva utilizzare per passare dall’uso stradale estremo alla pista, nel quadro della sua spinta degli anni ’90 per tornare alle competizioni GT. Il team Heico schierò quattro piloti tedeschi a bordo della RS, splendida nella sua livrea Riviera Blue con il numero di gara 70. Prima dell’inizio della gara, l’auto era dotata di un’ala posteriore più alta, di una luce di tracciamento sul finestrino posteriore, di un’antenna radio montata sul tetto, oltre a linguette sui finestrini anteriori e posteriori e alle necessarie dotazioni di sicurezza IMSA.
La RS in Riviera Blue ha avuto una partenza brillante, procedendo senza intoppi fino a dopo il tramonto, prima che la gara del team Heico si concludesse intorno alle 21:00 a causa di un problema meccanico. Un’ispezione dell’auto rivela che attualmente è equipaggiata con un motore boxer a sei cilindri di tipo M64/04 non contrassegnato e un cambio a cinque marce G50/04. Il motore M64/04 montato è una variante aspirata da 3,8 litri piuttosto rara che ha equipaggiato la Carrera RSR 3.8 nelle competizioni GT internazionali di massimo livello negli anni ’90 ed è molto probabilmente l’unità che ha alimentato l’auto durante i suoi 231 giri a Daytona nel 1996.
Dopo la gara, il venditore precisa che l’auto è stata acquistata da un appassionato collezionista di Porsche con la trasmissione di cui è dotata oggi. Recentemente l’auto è stata riportata a uno stato estetico più vicino a quello che presentava quando lasciò il reparto Customer Sport di Porsche a Weissach prima di Daytona.
Da allora, e fino a tempi piuttosto recenti, la RS Clubsport è rimasta nella stessa famiglia, subendo un utilizzo molto limitato mentre condivideva il garage con un gruppo eccezionale di Porsche, tra cui due 911 GT1, una 906, una 911 Carrera RSR del 1973 e una 935. Disponibile al pubblico per la prima volta nella sua storia, l’ex Carrera RS della Heico Motorsport presenta un chilometraggio di soli 7.687 chilometri (circa 4.776 miglia) al momento della catalogazione; è munita di libretto di circolazione ed è omologata sia per l’uso su strada che per le gare in pista. Ma forse la cosa migliore è che questa Porsche raffreddata ad aria, avvincente e di grande valore collezionistico, combina la rara tonalità di blu “Riviera Blue”, le specifiche M003 RS Clubsport, l’allestimento da competizione d’epoca, la storia alle 24 Ore di Daytona e 30 anni di proprietà privata ininterrotta.
1995 
