Porsche 911

El coche ha pasado toda su vida en EE. UU. hasta 2014, cuando fue rescatado como un «hallazgo de granero» totalmente completo tras permanecer en su sitio durante décadas. El coche fue entregado originalmente por P.C. Northwest en Beaverton (EE. UU.) en septiembre de 1965 a un cliente residente en Klamath Falls, Oregón. El coche se sometió a una restauración completa hasta el metal, de dos mil horas de duración, en Turmgarage GmbH, en Kleve (Alemania), en estrecha colaboración con Carrera Classic. Se reacondicionaron por completo el motor y la caja de cambios, así como todas las piezas mecánicas y eléctricas. El interior también se renovó y, por ejemplo, los asientos del conductor se dotaron de un respaldo perforado, al igual que los asientos originales de 1965.

Tras la restauración, el coche obtuvo la primera homologación TÜV alemana y la matriculación antes de llegar a Finlandia. El coche se encuentra en perfecto estado de concurso y un informe de Classic Data le otorga la máxima puntuación global de 1 (en una escala del 1 al 5). El coche se ha utilizado principalmente en algunos eventos especiales, como el lanzamiento en Finlandia de la nueva generación 992. Actualmente está matriculado en Finlandia y figura en el Registro Finlandés de Vehículos Clásicos.

Los orígenes del 911 se remontan ya a los bocetos realizados por Ferdinand «Butzi» Porsche en 1959. El Porsche 911 se desarrolló como un sustituto más potente, más grande y más cómodo del 356. El nuevo 911 hizo su primera aparición pública en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1963, pero hubo que esperar hasta el otoño de 1964 para que comenzara la producción real con los vehículos del año de modelo 1965. Los primeros modelos del 911 contaban con un motor bóxer de seis cilindros montado en la parte trasera, de 130 hp (97 kW) y 1991 cc, y, por lo general, una caja de cambios de cinco velocidades. Se fabricaron unos 2000 vehículos del año modelo 1965 y unos 3100 del año modelo 1966 entre el otoño de 1964 y el verano de 1966.