Porsche 911

O carro passou toda a sua vida nos EUA até 2014, quando foi recuperado como um “achado de galpão” totalmente completo, após permanecer parado no mesmo local por décadas. O carro foi originalmente entregue pela P.C. Northwest em Beaverton, EUA, em setembro de 1965, a um cliente que morava em Klamath Falls, Oregon. O carro passou por uma restauração completa de duas mil horas, com o metal à vista, na Turmgarage Gmbh em Kleve, na Alemanha, em estreita cooperação com a Carrera Classic. O motor e a caixa de câmbio foram completamente reconstruídos, assim como todas as peças mecânicas e elétricas. O interior também foi reformado e, por exemplo, os bancos do motorista receberam o encosto perfurado, da mesma forma que os bancos originais de 1965.

Após a restauração, o carro obteve a certificação TUV alemã e o registro de circulação antes de vir para a Finlândia. O carro está em condições de concurso e um relatório da Classic Data lhe atribui a avaliação geral máxima de 1 (escala de 1 a 5). O carro tem sido utilizado principalmente em alguns eventos especiais, como o lançamento finlandês da nova geração 992. Ele está agora registrado para circulação na Finlândia e consta no Registro Finlandês de Veículos Antigos.

O 911 tem suas raízes em esboços desenhados por Ferdinand “Butzi” Porsche em 1959. O Porsche 911 foi desenvolvido como um substituto mais potente, maior e mais confortável para o 356. O novo 911 fez sua estreia pública no Salão do Automóvel de Frankfurt de 1963, mas foi preciso esperar até o outono de 1964 para que a produção real começasse com os carros do ano modelo de 1965. Os primeiros modelos do 911 tinham o motor boxer 6 de 130 cv (97 kW) e 1.991 cc montado na traseira e, normalmente, uma caixa de câmbio de cinco marchas. Foram fabricados cerca de 2.000 carros do ano modelo 1965 e cerca de 3.100 carros do ano modelo 1966 entre o outono de 1964 e o verão de 1966.