Porsche 911

L'auto ha trascorso tutta la sua vita negli Stati Uniti fino al 2014, quando è stata recuperata come "barn find" completamente completa dopo essere rimasta ferma al suo posto per decenni. L'auto è stata originariamente consegnata da P.C Nortwest a Beaverton, USA, nel settembre 1965 a un cliente residente a Klamath Falls, Oregon. L'auto è stata sottoposta a un restauro completo di duemila ore presso la Turmgarage Gmbh di Kleve, in Germania, in stretta collaborazione con Carrera Classic. Il motore e il cambio sono stati completamente ricostruiti, così come tutte le parti meccaniche ed elettriche. Anche gli interni sono stati rifatti e, ad esempio, i sedili del conducente hanno ottenuto lo schienale traforato, proprio come quelli originali del 1965.

Dopo il restauro, l'auto ha ottenuto la prima omologazione TUV tedesca e l'immatricolazione prima di arrivare in Finlandia. L'auto è in condizioni da concorso e un rapporto Classic Data le assegna una valutazione complessiva di 1 (scala 1-5). L'auto è stata utilizzata principalmente in alcuni eventi speciali come il lancio finlandese della nuova generazione 992. Ora è immatricolata in Finlandia ed è iscritta nel Registro finlandese dei veicoli d'epoca.

La 911 affonda le sue radici già negli schizzi disegnati da Ferdinand "Butzi" Porsche nel 1959. La Porsche 911 è stata sviluppata come sostituta più potente, più grande e più confortevole della 356. La nuova 911 ha fatto il suo debutto pubblico al Salone dell'Auto di Francoforte del 1963, ma ci è voluto fino all'autunno del 1964 prima che la produzione vera e propria iniziasse con le auto dell'anno modello 1965. I primi modelli della 911 avevano un motore boxer 6 da 130 CV (97 kW) e 1991 cc montato posteriormente e, in genere, un cambio a cinque marce. Dall'autunno 1964 all'estate 1966 furono costruiti circa 2000 modelli dell'anno 1965 e circa 3100 modelli dell'anno 1966.