El increíble hallazgo de este Carrera 2.7 RS Lightweight (M471), antiguo coche de rally, prácticamente sin restaurar y muy original, entregado nuevo en Beirut, Líbano.
Fabricado por Porsche en Stuttgart, Alemania Occidental, en mayo de 1973 y entregado con matrícula de turismo en el Líbano. Acabado en blanco Grand Prix con detalles en azul y encargado nuevo con las siguientes opciones:
Poco después de su entrega en la capital libanesa, el chasis n.º 1247, equipado tal y como sigue hoy en día, se puso a prueba en competición y se inscribió como coche n.º 1 en el Marlboro Mountain Rallye, con Georges Matta y Georges Moughanni al volante. Cuarenta y cuatro coches partieron hacia Nair Ibrahim en el circuito Tourzaya – Tannourine – Mechmech – Kartaba – Machnaka – Tourzaya (90 kilómetros), que se completó seis veces.
Entre 1973 y 1975, el propietario original recorrió 47 000 km (29 000 millas) con este coche, el único 2.7 Carrera RS entregado nuevo en el Líbano del que se tiene constancia, compitiendo en diversos rallies nacionales e internacionales, incluido el Rally Beirut-Damasco con el copiloto Samir Homse.
Entre 1975 y 1991, la guerra civil se extendió por el Líbano y el coche fue almacenado durante un largo periodo en un edificio de Beirut, lo que supuso el fin efectivo de su carrera en competición. Durante los años de guerra, el edificio sufrió daños importantes, pero la estructura principal, junto con el Carrera RS que se encontraba en su interior, logró sobrevivir.
Tras la guerra, mientras se llevaba a cabo la reconstrucción de Beirut, el RS n.º 1247 fue finalmente redescubierto en 2006, todavía aparcado entre los restos del edificio dañado en el que había sido depositado durante la década de 1970. La familia propietaria original se puso entonces en contacto con amigos en el Reino Unido para pedir consejo y el coche fue exportado y enviado al Reino Unido, donde se confió a Autofarm para evaluar su estado. Hoy en día (en 2024), la importancia de la originalidad y la conservación de los coches de valor se practica y se comprende más ampliamente. Sin embargo, en 2007, muchos coleccionistas de coches seguían optando por un enfoque de restauración completa, en lugar de reconocer el valor de la originalidad y la conservación, tal y como se ha hecho durante mucho tiempo en el mercado del mobiliario y las artes.
Por ello, en lugar de restaurar el coche en el sentido tradicional, y con ello eliminar toda su historia visual, los nuevos propietarios deseaban adoptar un enfoque de conservación y preservar toda la pátina y las imperfecciones estéticas que el coche había adquirido a lo largo de su notable vida, tanto como coche de rally como superviviente de la guerra.
El clima seco y el hecho de que el coche hubiera permanecido cubierto durante todos esos años habían contribuido, de hecho, a conservarlo muy bien estructuralmente. Aunque el techo presentaba abolladuras graves donde parte del edificio se había derrumbado sobre él, sorprendentemente su cristal Glaverbel, más fino, había sobrevivido intacto, al igual que su interior, aunque las fundas de los asientos se habían descolorido por la luz solar, excepto en las zonas donde los arneses habían permanecido intactos durante todos esos años.
Por lo tanto, el coche se sometió a una cuidadosa puesta a punto mecánica, en lugar de una restauración completa. El motor, la caja de cambios, la suspensión y los frenos se revisaron a fondo, pero por lo demás el enfoque se centró principalmente en la conservación y la preservación. Se hizo muy poco en la carrocería o los paneles más allá de lo necesario, como enderezar la gran abolladura del techo donde parte del edificio se había derrumbado sobre él y reparar algunos daños en el parachoques delantero y la zona del maletero sufridos durante su etapa en los rallies. La carrocería y los paneles se trataron contra la corrosión superficial con un convertidor de óxido y, a continuación, se aplicó una laca transparente para proteger las zonas metálicas expuestas de una mayor oxidación. La mayor parte de la pintura del n.º 1247 sigue siendo la original.
El Beirut RS es realmente un coche único con una historia única. Su primera salida en 2008, poco después de salir rejuvenecido del taller de Autofarm, fue la Coupe de Alpes. No fue ninguna sorpresa que ganara el trofeo al «Coche más histórico» en el evento. En los años siguientes, también hemos llevado a cabo el servicio y el mantenimiento rutinarios de este coche, siempre respetando y ayudando a preservar su originalidad. Sin duda, podemos dar fe de lo bien que se conduce este coche y de cómo sigue despertando fascinación y admiración allá donde va.
Con matrícula del Reino Unido, nos complace ofrecer este exclusivo 2.7 Carrera RS Lightweight en nombre de su actual y, de hecho, segundo propietario desde su salida de fábrica. Una oportunidad única para adquirir un ejemplar tan auténtico de uno de los 911 históricos más codiciados de todos los tiempos.
1973 
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