Porsche 918 Spyder

Tomas del vehículo – ES3 – Toma de carga, CA tipo 2, modo 2-3 (UE)

Longitud del cable de recarga – EH1 – Longitud del cable de recarga: estándar

Volantes – 880 – Volante deportivo, 918 Spyder, Alcantara

Sistemas de la columna de dirección – 655 – Columna de dirección con ajuste mecánico de alcance y altura

Llantas – 443 – Llantas 20/21″ 918 Spyder Performance, cierre centralizado

Inflado de neumáticos – UX6 – Válvula TPM, plateada

098 – Versión con volante a la izquierda

130 – Mandos e indicaciones en inglés

211 – Soporte de matrícula, versión 3

215 – Versión para Arabia Saudí

221 – PTV Plus, bloqueo del diferencial trasero con control electrónico

250 – Caja de cambios PDK (doble embrague)

268 – Sensor de lluvia

373 – Asiento envolvente, 918 Spyder, izquierdo

374 – Asiento envolvente, 918 Spyder, derecho

450 – Frenos cerámicos (PCCB)

466 – Luz antiniebla trasera, derecha

474 – Función de elevación del eje delantero

475 – Control electrónico de amortiguadores «PASM»

478 – Bloqueo central de las ruedas

482 – Sistema de control de la presión de los neumáticos (TPM), 433 MHz

501 – Funda para el coche

506 – Interior con optimización de la reflexión

508 – Molduras decorativas con acabado «Carbon Look»

509 – Extintor

517 – Guante y compartimento de la consola central

521 – Sensor de inclinación

534 – Sistema antirrobo, 433 MHz

536 – 07 Sirena de alarma y sensor de inclinación 08 – Sirena de alarma

555 – Cinturones de seguridad negros

567 – Parabrisas tintado, con la parte superior de color más oscuro

573 – Aire acondicionado

578 – Cinturón de seguridad de 6 puntos, conductor

579 – Cinturón de seguridad de 6 puntos, acompañante

619 – Preparación para teléfono móvil (BLUETOOTH) sin consola

657 – Dirección asistida

681 – Sistema de sonido Carrera GT

808 – Paquete de circuito

870 – Interfaz multimedia universal

875 – Cinturones de seguridad de 6 puntos, 918 en rojo

881 – Retrovisores con acabado en carbono

882 – Techo con acabado de carbono

883 – Alerón trasero con acabado de carbono

912 – Sin placa de identificación

981 – Equipamiento de cuero, sin fundas de asiento

983 – Fundas de los asientos delanteros, de cuero

991 – Módulo del airbag del volante en piel

998 – Cuero natural

Frecuencia portadora del mando a distancia – 523 – Inmovilizador, 434 MHz

Botiquín de primeros auxilios/triángulo de emergencia – 1T1 – Material de primeros auxilios

El Porsche 918

La incursión de Porsche en el mercado de los «hipercoches» – el 918 Spyder es un híbrido enchufable propulsado por un motor V8 atmosférico de 4.593 cc montado en posición central, que desarrolla 578 bhp a 8.700 RPM, junto con dos motores eléctricos que aportan 286 bhp adicionales, lo que da una potencia combinada de 864 bhp y un par de 944 lbf⋅ft. El motor del 918 Spyder se basa en la unidad utilizada en el Porsche RS Spyder, con el mismo diámetro de cilindro pero una carrera mayor, y pesa 135 kg, estando fabricado en aluminio y titanio.

Como era de esperar, el rendimiento fue espectacular: la revista *Car and Driver* registró unas cifras de 0 a 60 mph en 2,2 segundos, de 0 a 100 mph en 4,9 segundos, de 0 a 180 mph en 17,5 segundos y el cuarto de milla en 9,8 segundos. La velocidad máxima fue de 215 mph.

La batería de iones de litio de 6,8 kWh del 918 Spyder ofrecía una autonomía totalmente eléctrica de 12 millas y utilizaba la «regeneración activa» para recuperar energía durante el frenado. El uso extensivo de metales exóticos y fibra de carbono para el chasis y la carrocería dio como resultado un peso total de 1 674 kg, lo que, para un híbrido con dos motores, supuso una proeza técnica. Además de la tracción a las cuatro ruedas, el 918 contaba con dirección en las cuatro ruedas, lo que mejoraba el comportamiento en las curvas, la maniobrabilidad y la estabilidad.

El techo era desmontable y podía guardarse en el maletero delantero, lo que acercaba al conductor al fantástico sonido del motor V8 atmosférico de altas revoluciones, de origen competidor.

El 918 Spyder se presentó por primera vez como prototipo en el 80.º Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo de 2010. El 28 de julio de 2010, tras recibir 2.000 manifestaciones de interés, el consejo de supervisión de Porsche AG aprobó el desarrollo en serie del 918 Spyder. La versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de septiembre de 2013. La producción comenzó el 18 de septiembre de 2013, con entregas previstas inicialmente para diciembre de 2013 y un precio de salida de 711 000 £. El 918 Spyder se agotó en diciembre de 2014 y la producción finalizó en junio de 2015.

Una opción que suponía un coste adicional de 60.000 libras era el «Paquete Weissach» —que consistía, en esencia, en una mejora centrada en una importante «reducción de peso»—; el paquete incluía:

Llantas de magnesio para el 918 Spyder + Techo de fibra de carbono a la vista + Alerón trasero + Separador delantero + Alerones aerodinámicos traseros + Muchas otras características de aligeramiento

Como es lógico, el paquete Weissach es la variante más codiciada y representó el 25 % de la producción.

Se fabricaron 918 unidades del Porsche 918.