Porsche 918 Spyder

Prese di ricarica del veicolo – ES3 – Presa di ricarica, AC tipo 2, modalità 2-3 (UE)

Lunghezza cavo di ricarica – EH1 – Lunghezza cavo di ricarica: standard

Volanti – 880 – Volante sportivo, 918 Spyder, Alcantara

Sistemi del piantone dello sterzo – 655 – Piantone dello sterzo con regolazione meccanica della profondità e dell’altezza

Ruote – 443 – Ruota 20/21″ 918 Spyder Performance, chiusura centralizzata

Gonfiaggio pneumatici – UX6 – Valvola TPM, argento

098 – Versione con guida a sinistra

130 – Comandi e indicazioni in caratteri inglesi

211 – Versione portatarga 3

215 – Versione per l’Arabia Saudita

221 – PTV Plus, bloccaggio del differenziale posteriore a controllo elettronico

250 – Cambio PDK (a doppia frizione)

268 – Sensore pioggia

373 – Sedile avvolgente, 918 Spyder, lato sinistro

374 – Sedile avvolgente, 918 Spyder, destro

450 – Freni in ceramica (PCCB)

466 – Faro antinebbia posteriore, destro

474 – Funzione di sollevamento dell’asse anteriore

475 – Controllo elettronico degli ammortizzatori «PASM»

478 – Blocco centrale delle ruote

482 – Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPM), 433 MHz

501 – Copriauto

506 – Interni ottimizzati per la riflessione

508 – Finiture decorative in look carbonio

509 – Estintore

517 – Vano portaoggetti e vano nella console centrale

521 – Sensore di inclinazione

534 – Sistema antifurto, 433 MHz

536 – 07 Sirena di allarme e sensore di inclinazione 08 – Sirena di allarme

555 – Cinture di sicurezza nere

567 – Parabrezza oscurato, con la parte superiore di colore più scuro

573 – Climatizzatore

578 – Cintura di sicurezza a 6 punti, conducente

579 – Cintura di sicurezza a 6 punti, passeggero

619 – Predisposizione per telefono cellulare (BLUETOOTH) senza console

657 – Servosterzo

681 – Impianto audio Carrera GT

808 – Pacchetto pista

870 – Interfaccia multimediale universale

875 – Cinture di sicurezza a 6 punti, 918 in rosso

881 – Specchietto in look carbonio

882 – Tetto in look carbonio

883 – Alettone posteriore effetto carbonio

912 – Senza targhetta identificativa

981 – Allestimento in pelle, senza coprisedili

983 – Coprisedili anteriori in pelle

991 – Modulo airbag del volante in pelle

998 – Pelle naturale

Frequenza portante per telecomando – 523 – Immobilizzatore, 434 MHz

Kit di pronto soccorso/triangolo di emergenza – 1T1 – Materiale di pronto soccorso

La Porsche 918

L’ingresso di Porsche nel mercato delle «hypercar» – la 918 Spyder è un’ibrida plug-in alimentata da un motore V8 aspirato da 4593 cc montato centralmente, che eroga 578 bhp a 8.700 giri/min, con due motori elettrici che forniscono ulteriori 286 bhp per una potenza combinata di 864 bhp e 944 lbf⋅ft di coppia. Il motore della 918 Spyder si basa sull’unità utilizzata nella Porsche RS Spyder, con la stessa alesaggio ma con corsa maggiore, e pesa 135 kg essendo realizzato in alluminio e titanio.

Le prestazioni erano, come prevedibile, spettacolari: secondo i dati registrati da *Car and Driver*, l’auto accelerava da 0 a 60 mph in 2,2 secondi, da 0 a 100 mph in 4,9 secondi, da 0 a 180 mph in 17,5 secondi e percorreva il quarto di miglio in 9,8 secondi. La velocità massima era di 215 mph.

Il pacco batterie agli ioni di litio da 6,8 kWh della 918 Spyder garantiva un’autonomia in modalità completamente elettrica di 12 miglia e sfruttava la «rigenerazione attiva» per recuperare energia in frenata. L’ampio utilizzo di metalli esotici e fibra di carbonio per il telaio e la carrozzeria ha portato a un peso complessivo di 1.674 kg – il che, per un’ibrida con due motori, rappresentava un vero e proprio tour de force tecnico. Oltre alla trazione integrale, la 918 era dotata di quattro ruote sterzanti che miglioravano la tenuta in curva, la maneggevolezza e la stabilità.

Il tetto era rimovibile e poteva essere riposto nel vano bagagli anteriore, avvicinando così il guidatore al fantastico suono del motore V8 aspirato ad alto numero di giri, di derivazione da competizione.

La 918 Spyder fu presentata per la prima volta come concept al 80° Salone dell’Auto di Ginevra nel marzo 2010. Il 28 luglio 2010, dopo aver ricevuto 2.000 manifestazioni di interesse, il consiglio di sorveglianza della Porsche AG approvò lo sviluppo in serie della 918 Spyder. La versione di serie fu svelata al Salone dell’Auto di Francoforte nel settembre 2013. La produzione è iniziata il 18 settembre 2013, con le consegne inizialmente previste per dicembre 2013 e un prezzo di partenza di 711.000 sterline. La 918 Spyder è andata esaurita nel dicembre 2014 e la produzione è terminata nel giugno 2015.

Un’opzione dal costo aggiuntivo di 60.000 sterline era il Pacchetto Weissach – che consisteva essenzialmente in un upgrade incentrato su una significativa “riduzione del peso” – il pacchetto includeva:

Cerchi in magnesio per la 918 Spyder + Tetto in fibra di carbonio a vista + Alettone posteriore + Splitter anteriore + Alette aerodinamiche posteriori + Numerose altre caratteristiche di alleggerimento

Naturalmente il pacchetto Weissach è la variante più ambita e ha rappresentato il 25% della produzione.

Sono stati prodotti 918 esemplari della Porsche 918.