Porsche 918 Spyder

Entradas do veículo – ES3 – Tomada de recarga, CA tipo 2, modo 2-3 (UE)

Comprimento do cabo de recarga – EH1 – Comprimento do cabo de recarga: padrão

Volantes – 880 – Volante esportivo, 918 Spyder, Alcântara

Sistemas da coluna de direção – 655 – Coluna de direção com ajuste mecânico de alcance/altura

Rodas – 443 – Rodas 20/21″ 918 Spyder Performance, travamento central

Calibragem de pneus – UX6 – Válvula TPM, prata

098 – Versão com volante à esquerda

130 – Comandos e indicações em letras em inglês

211 – Suporte de placa de matrícula, versão 3

215 – Versão para a Arábia Saudita

221 – PTV Plus, bloqueio do diferencial traseiro controlado eletronicamente

250 – Câmbio PDK (dupla embreagem)

268 – Sensor de chuva

373 – Assento tipo concha, 918 Spyder, lado esquerdo

374 – Assento tipo concha, 918 Spyder, direito

450 – Freios cerâmicos (PCCB)

466 – Farol de neblina traseiro, direito

474 – Função de elevação do eixo dianteiro

475 – Controle eletrônico de amortecedores “PASM”

478 – Trava central das rodas

482 – Monitoramento da pressão dos pneus (TPM), 433 MHz

501 – Capa protetora para o carro

506 – Interior com reflexos otimizados

508 – Acabamentos decorativos com aparência de carbono

509 – Extintor de incêndio

517 – Porta-luvas e compartimento do console central

521 – Sensor de inclinação

534 – Sistema de segurança contra roubo, 433 MHz

536 – 07 Sirene de alarme e sensor de inclinação 08 – Sirene de alarme

555 – Cintos de segurança pretos

567 – Para-brisa escurecido, com a parte superior mais escura

573 – Ar-condicionado

578 – Cinto de segurança de 6 pontos, motorista

579 – Cinto de segurança de 6 pontos, passageiro

619 – Preparação para celular (BLUETOOTH) sem console

657 – Direção hidráulica

681 – Sistema de som Carrera GT

808 – Pacote de pista de corrida

870 – Interface multimídia universal

875 – Cintos de segurança de 6 pontos, 918 na cor vermelha

881 – Espelho com acabamento em carbono

882 – Teto com acabamento em carbono

883 – Aileron traseiro com acabamento em carbono

912 – sem placa de identificação

981 – Acabamento em couro, sem capas de assento

983 – Capas de assento dianteiras em couro

991 – Módulo do airbag do volante em couro

998 – Couro natural

Frequência portadora do controle remoto – 523 – Imobilizador, 434 MHz

Kit de primeiros socorros/triângulo de sinalização – 1T1 – Material de primeiros socorros

O Porsche 918

A entrada da Porsche no mercado dos “hipercarros” – o 918 Spyder é um híbrido plug-in equipado com um motor V8 de 4.593 cc, aspirado naturalmente e montado no meio, que desenvolve 578 bhp a 8.700 RPM, com dois motores elétricos que fornecem 286 bhp adicionais, resultando em uma potência combinada de 864 bhp e 944 lbf⋅ft de torque. O motor do 918 Spyder é baseado na unidade utilizada no Porsche RS Spyder, com o mesmo diâmetro, mas com curso aumentado, e pesa 135 kg, sendo fabricado em alumínio e titânio.

O desempenho foi, como era de se esperar, espetacular – a revista Car and Driver registrou tempos de 0 a 60 mph em 2,2 segundos, 0 a 100 mph em 4,9 segundos, 0 a 180 mph em 17,5 segundos e o quarto de milha em 9,8 segundos. A velocidade máxima foi de 215 mph.

A bateria de íons de lítio de 6,8 kWh do 918 Spyder proporciona uma autonomia totalmente elétrica de 12 milhas e utilizava a “regeneração ativa” para recuperar energia durante a frenagem. O uso extensivo de metais exóticos e fibra de carbono na estrutura e na carroceria resultou em um peso total de 1.674 kg – o que, para um híbrido com dois motores, foi um feito técnico notável. Além da tração nas quatro rodas, o 918 contava com direção nas quatro rodas, o que melhorava as curvas, a dirigibilidade e a estabilidade.

O teto era removível e podia ser guardado no porta-malas dianteiro – aproximando o motorista do som fantástico do motor V8 de aspiração natural, desenvolvido para corridas e com alta rotação.

O 918 Spyder foi apresentado pela primeira vez como um conceito no 80º Salão do Automóvel de Genebra, em março de 2010. Em 28 de julho de 2010, após 2.000 manifestações de interesse, o conselho fiscal da Porsche AG aprovou o desenvolvimento em série do 918 Spyder. A versão de produção foi revelada no Salão do Automóvel de Frankfurt, em setembro de 2013. A produção teve início em 18 de setembro de 2013, com as entregas inicialmente programadas para dezembro de 2013 e um preço inicial de 711.000 libras. O 918 Spyder esgotou em dezembro de 2014 e a produção foi encerrada em junho de 2015.

Uma opção que custava mais £60.000 era o Pacote Weissach – que era essencialmente um upgrade com forte foco na “redução de peso” – o pacote incluía:

Rodas de magnésio do 918 Spyder + Teto em fibra de carbono exposta + Aileron traseiro + Splitter dianteiro + Ailerons aerodinâmicos traseiros + Muitos outros recursos de redução de peso

Naturalmente, o Pacote Weissach é a variante mais cobiçada e representou 25% da produção.

Foram fabricados 918 exemplares do Porsche 918.