Destacan las llantas de cierre central del Turbo S, inspiradas en el diseño del coche de carreras RS Spyder Evo, con un acabado en plata brillante y escudos centrales pintados, situadas delante de las codiciadas pinzas de freno de cerámica de carbono con acabado amarillo; la carrocería está revestida en Carrara White, mientras que el interior está tapizado en llamativo cuero natural Carrera Red, realzado estéticamente por las costuras en Carrera Red, un escudo de Porsche en relieve en los reposacabezas, la insignia «turbo» en relieve en la tapa de la consola central y determinadas zonas de la superficie con un acabado brillante, mientras que la opción de dejar que el aire entre plenamente mediante la retracción de la capota de acabado negro ofrece una experiencia de audio proporcionada por el sistema de sonido envolvente Bose de serie con 12 altavoces; este llamativo ejemplar presenta un kilometraje de tan solo 33.XXX millas, cuenta con un informe CARFAX limpio y presenta una ficha técnica que incluye el siguiente equipamiento (PVP original de 176 300 $): cuero natural en Carrera Red; Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades; Asientos calefactables (delanteros); llantas RS Spyder de 19 pulgadas con cierre centralizado; asientos ventilados (delanteros); sintonizador de radio por satélite SiriusXM(TM); interior de cuero natural; color Carrara White; asientos eléctricos de 12 posiciones; escudo de Porsche grabado en los reposacabezas; tapa del compartimento portaobjetos en cuero con el logotipo del modelo.
Características especiales del 997.2 Turbo S: 30 CV y 36 lb-ft de par motor adicionales con respecto al 911 (997.2) Turbo de serie, con equipamiento de serie que incluye (entre otros) el paquete Sport Chrono Turbo con configuración de soportes de motor dinámicos (que proporciona una experiencia de conducción y manejo mejorada) y la función permanente de «overboost»; Sistema Porsche Torque Vectoring (PTV) con diferencial trasero de bloqueo mecánico; los muy codiciados frenos Porsche Carbon Ceramic Brakes (PCCB) (más ligeros que la configuración de frenos de acero de serie, lo que proporciona una mejor maniobrabilidad y agilidad, además de ser una configuración libre de polvo de frenos). Además, los 911 anteriores al 997.2 carecen del tamaño ideal que ofrece este ejemplar, ya que es realmente el último de los Turbos de formas esbeltas y «tamaño adecuado» que siguen la filosofía de diseño del 911 Turbo original (930).
Seguir leyendo