In primo piano sulla Turbo S ci sono i cerchi con chiusura centrale, che richiamano il design della RS Spyder Evo, l'auto da corsa per eccellenza, rifiniti in argento brillante e caratterizzati da stemmi centrali verniciati, situati davanti alle pinze rifinite in giallo dell'ambitissimo sistema frenante in carbonio-ceramica, con una carrozzeria avvolta nel Carrara White su un accattivante abitacolo rivestito in pelle naturale Carrera Red, esteticamente esaltato da cuciture Carrera Red, uno stemma Porsche in rilievo sui poggiatesta, l'insegna "turbo" in rilievo sul coperchio della console centrale e alcune superfici rivestite con una finitura brillante; inoltre, la possibilità di godersi appieno l'atmosfera aprendo la capote nera, con un'esperienza audio fornita dal sistema audio surround Bose di serie dotato di 12 altoparlanti. Questo straordinario esemplare presenta un chilometraggio di soli 33.XXX miglia, presenta un rapporto CARFAX pulito e dispone di una scheda tecnica che elenca le seguenti dotazioni (prezzo di listino originale di 176.300 $): pelle naturale in rosso Carrera; cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) a 7 rapporti; Sedili riscaldati (anteriori); cerchi RS Spyder da 19 pollici con chiusura centrale; sedili ventilati (anteriori); sintonizzatore radio satellitare SiriusXM(TM); interni in pelle naturale; bianco Carrara; sedili elettrici a 12 regolazioni; stemma Porsche in rilievo sui poggiatesta; coperchio del vano portaoggetti in pelle con logo del modello.
La particolarità della 997.2 Turbo S: 30 CV e 36 lb-ft di coppia in più rispetto alla 911 (997.2) Turbo standard con equipaggiamento di serie che include (ma non si limita a) il pacchetto Sport Chrono Turbo con configurazione dinamica dei supporti motore (che garantisce un'esperienza di guida e maneggevolezza migliorata) e la funzione permanente di "overboost"; Sistema Porsche Torque Vectoring (PTV) con differenziale posteriore a bloccaggio meccanico; gli ambiti freni Porsche Carbon Ceramic Brakes (PCCB) (più leggeri rispetto all’impianto frenante standard in acciaio, che garantiscono una migliore maneggevolezza e agilità oltre a essere privi di polvere di freni). Inoltre, le 911 precedenti alla 997.2 non hanno le dimensioni ideali che questo modello offre, poiché si tratta davvero dell’ultima delle Turbo dalla forma slanciata e dalle “giuste dimensioni” in linea con la filosofia di design della 911 Turbo originale (930).
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