Durante esta revisión, se desmontó todo el tren de transmisión —compuesto por el motor y la caja de cambios— para facilitar la realización de trabajos exhaustivos. Esto incluyó la sustitución de los cuatro árboles de levas y los dieciséis elevadores de válvulas, la comprobación de las holguras de válvulas y la renovación de diversas juntas, sellos y juntas tóricas. Además, se sustituyeron el alternador, el motor de arranque, la batería, el termostato, las correas de transmisión y los tensores. También se desmontó, limpió e inspeccionó el embrague.
El sistema de suspensión recibió una atención igualmente minuciosa. Se sustituyeron los cuatro amortiguadores, junto con diversos componentes asociados. Además, se montó un nuevo juego de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, se sustituyeron los sensores de presión de los neumáticos y se comprobó y ajustó la alineación de las ruedas. Como es lógico, también se renovaron todos los aceites, filtros y líquidos. Además, se llevó a cabo la campaña de retirada de Porsche APA3. Este exhaustivo servicio de mantenimiento está plenamente documentado y constituye un valioso complemento al historial de este Carrera GT. Si a ello le sumamos su procedencia belga, su historial de un único propietario, los números de serie de fábrica origen y su kilometraje excepcionalmente bajo, se trata de un ejemplar que sin duda merece la atención de cualquier entusiasta o coleccionista serio de Porsche.
Visite Porsche Centrum Twente; estaremos encantados de ofrecerle más información sobre este excepcional Porsche Carrera GT y la documentación que lo acompaña.
Equipamiento incluido con este Carrera GT:
Funda para el coche
Asiento deportivo XT (izquierdo)
Asiento de cubo XT (derecha)
Juego de maletas en color Ascot Brown/Negro (Carrera GT)
Radio CD Porsche Online Pro, con sistema de sonido BOSE®
Asiento del conductor más elevado (izquierda)
Altura del asiento +0,39 pulgadas en el lado del acompañante
Aire acondicionado manual
Información adicional:
Remarcamos lo más destacado del Carrera GT, que es, sin lugar a dudas, su motor V10 atmosférico de 5,7 litros, un propulsor que tiene su origen en un proyecto de desarrollo para el mundo del automovilismo. Con una impresionante potencia de 612 hp y un par motor de 590 Nm, este motor de diez cilindros ofrece unas prestaciones que siguen siendo extraordinarias incluso para los estándares actuales. Situado directamente detrás de los ocupantes, el motor transmite su potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Para esta configuración, Porsche desarrolló un embrague cerámico de doble disco exclusivo —el Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC)— con un diámetro de tan solo 169 milímetros. Este diseño compacto permitió situar el tren de transmisión a una altura excepcionalmente baja dentro del vehículo, lo que contribuyó a un centro de gravedad bajo.
Las cifras de rendimiento hablan por sí solas: el Carrera GT acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos, alcanza los 200 km/h en solo 9,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h. Sin embargo, no son solo las estadísticas las que hacen que este Porsche sea tan extraordinario. El carácter del V10 de altas revoluciones, la respuesta directa y tangible de la caja de cambios manual y la mínima intervención electrónica se combinan para crear una experiencia de conducción que rara vez se encuentra en los coches modernos. La construcción del Carrera GT también se adelantó mucho a su tiempo. Porsche desarrolló un chasis monocasco fabricado íntegramente en fibra de carbono, combinado con una estructura de montaje del motor también elaborada en fibra de carbono. El uso de estos materiales ligeros garantiza una base excepcionalmente rígida y un peso reducido del vehículo. Además, el Carrera GT viene de serie con un avanzado sistema de suspensión de varillas de empuje, en el que los amortiguadores están situados horizontalmente dentro de la carrocería. Este diseño proviene directamente del mundo del automovilismo y contribuye a una conducción precisa.
El diseño es tan notable como la ingeniería. Su carrocería baja, su parte trasera ancha, sus características tomas de aire y su doble escape situado en el centro dejan claro de inmediato que no se trata de un Porsche cualquiera. A pesar de su carácter abiertamente deportivo, el diseño conserva una cierta sencillez; cada línea tiene una función, y los detalles superfluos se han reducido al mínimo absoluto. Además, el techo Targa de fibra de carbono, desmontable y de dos piezas, permite disfrutar de una experiencia al aire libre, de modo que el conductor pueda saborear plenamente el motor V10. Los paneles individuales del techo pueden guardarse en el maletero delantero.
En el interior, la atención se centra firmemente en el conductor. La palanca de cambios situada en una posición elevada, los asientos deportivos ligeros y el uso de fibra de carbono, magnesio y cuero subrayan el carácter excepcional de este Porsche. El característico pomo de madera de la palanca de cambios rinde homenaje a los históricos coches de carreras de Porsche y se ha convertido desde entonces en un detalle emblemático del Carrera GT. A pesar del énfasis en la reducción de peso y el rendimiento, también se ha prestado gran atención a los acabados y al confort. El interior combina materiales de alta calidad con una disposición funcional, en la que prácticamente cada elemento está diseñado para fomentar una conexión directa entre el conductor y el coche.
Las llantas ligeras de magnesio forjado —de 19 pulgadas de diámetro delante y 20 pulgadas detrás— son otro detalle técnico destacable. Detrás de ellas se encuentra el sistema de frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), diseñado específicamente para ofrecer un rendimiento de frenado excepcional incluso bajo cargas elevadas. Además, el alerón trasero activo, los bajos planos y el difusor aerodinámico proporcionan la estabilidad necesaria a altas velocidades. Todas estas características formaban parte del equipamiento técnico de serie del Carrera GT.
2004 
2005 
