Durante essa manutenção, todo o sistema de transmissão — composto pelo motor e pela caixa de câmbio — foi removido para facilitar os trabalhos extensivos. Isso incluiu a substituição das quatro árvores de cames e dos dezesseis elevadores de válvulas, a verificação das folgas das válvulas e a troca de várias vedações, juntas e anéis O-ring. Além disso, o alternador, o motor de partida, a bateria, o termostato, as correias de transmissão e os tensionadores foram substituídos. A embreagem também foi removida, limpa e inspecionada.
O sistema de suspensão recebeu atenção igualmente minuciosa. Todos os quatro amortecedores foram substituídos, juntamente com vários componentes associados. Além disso, foi instalado um novo conjunto de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, os sensores de pressão dos pneus foram substituídos e o alinhamento das rodas foi verificado e ajustado. Naturalmente, todos os óleos, filtros e fluidos também foram renovados. Além disso, foi realizada a campanha de recall da Porsche APA3. Este extenso serviço de manutenção está totalmente documentado e constitui um valioso acréscimo ao histórico deste Carrera GT. Combinado com sua proveniência belga, histórico de único proprietário, números correspondentes e quilometragem excepcionalmente baixa, este é um exemplar que certamente merece a atenção de qualquer entusiasta ou colecionador sério de Porsche.
Visite o Porsche Centrum Twente; teremos o maior prazer em lhe dar mais informações sobre este excepcional Porsche Carrera GT e a documentação que o acompanha.
Opcionais incluídos neste Carrera GT:
Capa protetora
Banco tipo concha XT (esquerda)
Banco tipo concha XT (direita)
Conjunto de malas em Ascot Brown/Preto (Carrera GT)
Rádio CD Porsche Online Pro, incluindo sistema de som BOSE®
Posição elevada do banco do motorista (esquerda)
Altura do banco +0,39 polegadas no lado do passageiro
Ar-condicionado com controle manual
Informações adicionais:
O destaque absoluto do Carrera GT é, sem dúvida, seu motor V10 de 5,7 litros naturalmente aspirado — um motor que teve origem em um projeto de desenvolvimento para o automobilismo. Produzindo impressionantes 612 hp e 590 Nm de torque, esse motor de dez cilindros oferece um desempenho que continua notável mesmo para os padrões atuais. Posicionado diretamente atrás dos ocupantes, o motor transmite sua potência às rodas traseiras por meio de uma transmissão manual de seis marchas. Para essa configuração, a Porsche desenvolveu uma embreagem cerâmica de dupla placa exclusiva — a Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC) — com apenas 169 milímetros de diâmetro. Esse design compacto permitiu que o sistema de transmissão fosse posicionado excepcionalmente baixo no interior do veículo, contribuindo para um baixo centro de gravidade.
Os números de desempenho falam por si: o Carrera GT acelera da imobilidade até 100 km/h em apenas 3,9 segundos, atingindo a marca de 200 km/h em apenas 9,9 segundos, com velocidade máxima de 330 km/h. No entanto, não são apenas as estatísticas que tornam este Porsche tão extraordinário. O caráter do motor V10 de alta rotação, o feedback direto e tátil da transmissão manual e a intervenção eletrônica mínima se combinam para criar uma experiência de direção raramente encontrada em carros modernos. A construção do Carrera GT também estava muito à frente de seu tempo. A Porsche desenvolveu um chassi monocoque feito inteiramente de fibra de carbono, combinado com uma estrutura de montagem do motor também fabricada em fibra de carbono. O uso desses materiais leves garante uma base excepcionalmente rígida e um baixo peso do veículo. Além disso, o Carrera GT vem de fábrica com um avançado sistema de suspensão com hastes de empurrar, no qual os amortecedores estão posicionados horizontalmente dentro da carroceria. Esse projeto é derivado diretamente do automobilismo e contribui para uma dirigibilidade precisa.
O design é tão notável quanto a engenharia. Sua carroceria rebaixada, traseira larga, entradas de ar distintas e escapamento duplo posicionado centralmente deixam imediatamente claro que este não é um Porsche comum. Apesar de seu caráter abertamente esportivo, o design mantém uma certa simplicidade; cada linha tem uma finalidade, e os detalhes supérfluos foram reduzidos ao mínimo absoluto. Além disso, o teto Targa removível de duas peças em fibra de carbono permite uma experiência ao ar livre, fazendo com que o motorista aproveite plenamente o motor V10. Os painéis individuais do teto podem ser guardados no porta-malas dianteiro.
No interior, o foco permanece firmemente no motorista. A alavanca de câmbio posicionada na parte superior, os bancos esportivos leves e o uso de fibra de carbono, magnésio e couro ressaltam a natureza excepcional deste Porsche. O característico botão de câmbio em madeira presta homenagem aos históricos carros de corrida da Porsche e, desde então, tornou-se um detalhe marcante do Carrera GT. Apesar da ênfase na redução de peso e no desempenho, também foi dada grande atenção ao acabamento e ao conforto. O interior combina materiais de alta qualidade com um layout funcional, onde praticamente todos os elementos são projetados para promover uma conexão direta entre o motorista e o carro.
As rodas leves de magnésio forjado — com 19 polegadas de diâmetro na dianteira e 20 polegadas na traseira — são outro detalhe técnico notável. Por trás delas está o sistema de freios Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), projetado especificamente para oferecer excelente desempenho de frenagem mesmo sob carga pesada. Além disso, o spoiler traseiro ativo, o assoalho plano e o difusor aerodinâmico proporcionam a estabilidade necessária em altas velocidades. Todos esses recursos faziam parte do equipamento técnico padrão do Carrera GT.
2004 
2005 
