Durante questo intervento, l’intera catena cinematica — composta da motore e cambio — è stata smontata per facilitare i lavori di ampia portata. Ciò ha comportato la sostituzione di tutti e quattro gli alberi a camme e di tutte le sedici punterie, il controllo dei giochi valvolari e il ricambio di varie guarnizioni, guarnizioni di tenuta e O-ring. Inoltre, sono stati sostituiti l’alternatore, il motorino di avviamento, la batteria, il termostato, le cinghie di trasmissione e i tenditori. Anche la frizione è stata smontata, pulita e ispezionata.
Anche l’impianto di sospensioni è stato sottoposto a un’attenzione altrettanto meticolosa. Sono stati sostituiti tutti e quattro gli ammortizzatori, insieme a vari componenti associati. Inoltre, è stato montato un nuovo set di pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2, sono stati sostituiti i sensori di pressione degli pneumatici e l’allineamento delle ruote è stato controllato e regolato. Naturalmente, sono stati sostituiti anche tutti gli oli, i filtri e i liquidi. Inoltre, è stata eseguita la campagna di richiamo Porsche APA3. Questo servizio di manutenzione approfondito è interamente documentato e costituisce un prezioso complemento alla storia di questa Carrera GT. Considerando la sua provenienza belga, la storia di un unico proprietario, i numeri corrispondenti e il chilometraggio eccezionalmente basso, si tratta di un esemplare che merita sicuramente l’attenzione di qualsiasi appassionato o collezionista Porsche che si rispetti.
Visitate il Porsche Centrum Twente; saremo lieti di fornirvi ulteriori informazioni su questa eccezionale Porsche Carrera GT e sulla relativa documentazione.
Accessori inclusi con questa Carrera GT:
Copriauto
Sedile avvolgente XT (sinistro)
Sedile avvolgente XT (destro)
Set di valigie in Ascot Brown/Black (Carrera GT)
Radio CD Porsche Online Pro, con impianto audio BOSE®
Posizione di seduta rialzata sul lato conducente (sinistra)
Altezza del sedile +0,39 pollici sul lato passeggero
Climatizzatore manuale
Ulteriori informazioni:
Il fiore all’occhiello assoluto della Carrera GT è, senza dubbio, il suo motore V10 aspirato da 5,7 litri: un propulsore nato da un progetto di sviluppo nel mondo delle corse. Con una potenza impressionante di 612 hp e una coppia di 590 Nm, questo motore a dieci cilindri offre prestazioni che rimangono straordinarie anche per gli standard odierni. Posizionato direttamente dietro gli occupanti, il motore trasmette la propria potenza alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei marce. Per questa configurazione, Porsche ha sviluppato una frizione bialtana in ceramica unica nel suo genere — la Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC) — con un diametro di soli 169 millimetri. Questo design compatto ha permesso di posizionare la trasmissione in una posizione eccezionalmente bassa all’interno del veicolo, contribuendo a un baricentro basso.
I dati sulle prestazioni parlano da soli: la Carrera GT accelera da fermo a 100 km/h in soli 3,9 secondi, raggiungendo i 200 km/h in soli 9,9 secondi, con una velocità massima di 330 km/h. Tuttavia, non sono solo le statistiche a rendere questa Porsche così straordinaria. Il carattere del V10 ad alto numero di giri, il feedback diretto e tangibile del cambio manuale e il minimo intervento elettronico si combinano per creare un’esperienza di guida che raramente si trova nelle auto moderne. Anche la costruzione della Carrera GT era molto avanti rispetto ai tempi. Porsche ha sviluppato un telaio monoscocca realizzato interamente in fibra di carbonio, abbinato a una struttura di supporto del motore anch’essa in fibra di carbonio. L’uso di questi materiali leggeri garantisce una base eccezionalmente rigida e un peso ridotto del veicolo. Inoltre, la Carrera GT è dotata di serie di un avanzato sistema di sospensioni a puntoni, in cui gli ammortizzatori sono posizionati orizzontalmente all’interno della carrozzeria. Questo design deriva direttamente dal mondo delle corse e contribuisce a una maneggevolezza precisa.
Il design è straordinario tanto quanto l’ingegneria. La carrozzeria ribassata, il posteriore ampio, le prese d’aria distintive e il doppio scarico posizionato centralmente rendono immediatamente chiaro che non si tratta di una Porsche qualsiasi. Nonostante il suo carattere apertamente sportivo, il design conserva una certa semplicità; ogni linea ha una funzione precisa e i dettagli superflui sono stati ridotti al minimo assoluto. Inoltre, il tetto Targa in fibra di carbonio, rimovibile e composto da due parti, offre un’esperienza a cielo aperto, consentendo al guidatore di godersi appieno il motore V10. I singoli pannelli del tetto possono essere riposti nel vano bagagli anteriore.
All’interno, l’attenzione rimane saldamente concentrata sul guidatore. La leva del cambio posizionata in alto, i sedili sportivi leggeri e l’uso di fibra di carbonio, magnesio e pelle sottolineano la natura eccezionale di questa Porsche. Il caratteristico pomello del cambio in legno rende omaggio alle storiche auto da corsa Porsche ed è ormai diventato un dettaglio distintivo della Carrera GT. Nonostante l’enfasi sulla riduzione del peso e sulle prestazioni, è stata prestata grande attenzione anche alle finiture e al comfort. Gli interni combinano materiali di alta qualità con un layout funzionale, in cui praticamente ogni elemento è progettato per favorire un legame diretto tra il conducente e l’auto.
I cerchi leggeri in magnesio forgiato — con un diametro di 19 pollici all’anteriore e 20 pollici al posteriore — rappresentano un altro dettaglio tecnico degno di nota. Dietro di esse si trova il sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), progettato specificamente per garantire prestazioni di frenata eccezionali anche sotto carico elevato. Inoltre, lo spoiler posteriore attivo, il sottoscocca piatto e il diffusore aerodinamico garantiscono la stabilità necessaria alle alte velocità. Tutte queste caratteristiche facevano parte della dotazione tecnica di serie della Carrera GT.
2004 
2005 
