Este Porsche 911 Modelo G es probablemente la última palabra en placer de conducción ligero y sin filtros. Después del Ferdinand, la empresa suiza SPORTEC pone un nuevo espectáculo sobre ruedas con el SUB1000. Reducido al mínimo, el SUB1000 de SPORTEC ofrece el máximo dinamismo, placer de conducción y emoción.
Nada permanece intacto en el Porsche G-Model básico. Se cambia toda la carrocería, se modifica y optimiza la tecnología. Además, el interior se ha diseñado para ser elegante, clásico y deportivo, y todo ello con un peso listo para conducir de 990 kg.
')">
Actualmente está viendo contenido provisional de Youtube. Para acceder al contenido real, haga clic en el botón de abajo. Tenga en cuenta que al hacerlo se transmitirán datos a terceros.
Clásico, elegante y deportivo: la construcción ligera y la dinámica de conducción son primordiales
En el pequeño pueblo suizo de Höri, cerca de Zúrich, SPORTEC CLASSIC crea restauraciones y conversiones individuales de deportivos Porsche de ensueño. Estos especialistas pueden transformar un Porsche 911 G-Model normal en un SPORTEC SUB1000. Cada coche exactamente como lo quiere el cliente: un auténtico ejemplar único. El credo primordial de los maestros técnicos suizos: ingeniería ligera consistente y dinámica de conducción sobresaliente.
Uno de los objetivos de desarrollo -como sugiere el nombre SUB1000- era lograr un peso total inferior a 1.000 kilogramos. Para hacer realidad esta visión, SPORTEC utilizó nuevas piezas de carrocería hechas de kevlar y carbono. Las puertas, los parachoques, el capó, la tapa del maletero y los guardabarros son de este material compuesto probado en competición. Las ventanillas traseras y laterales de Makrolon ultraligero aportan una sensación aún más automovilística.
La nueva SPORTEC SUB1000 es una herramienta de precisión sin concesiones, 100% fabricada en Suiza.
Esta estricta dieta no sólo garantiza menos peso, sino también más rigidez. Como resultado, el SUB1000 de SPORTEC responde de forma aún más sensible y directa a las órdenes del conductor. Con el discreto ensanchamiento de la carrocería y los modernos faros Bi-LED, SPORTEC también eleva visualmente al SUB1000 a nuevas esferas.
Velocidad, sonido, emoción – El motor del SPORTEC SUB1000 es nuevo de la A a la Z
Incluso con los motores, no se deja piedra sin remover. Las unidades se desmontan primero y se inspeccionan internamente en SPORTEC. A continuación, los especialistas revisan el motor con precisión suiza siguiendo todas las reglas del arte. Las nuevas juntas y cojinetes son, por supuesto, una cuestión de honor. Gracias a las nuevas camisas de cilindro en combinación con pistones forjados especialmente ligeros y bielas modificadas, el SPORTEC SUB1000 tiene ahora una cilindrada de 3,4 litros.
El SPORTEC obtiene 270 CV del motor bóxer de seis cilindros y 3,4 litros gracias a la precisión suiza, los nuevos árboles de levas, la admisión optimizada y un sistema de escape de fabricación propia.
Sólo se utilizan piezas con propiedades de material significativamente mejoradas. El resultado es una mayor durabilidad y un menor peso. Así, la noble forja también dispone de más reservas de potencia para su nuevo proyecto insignia. Para la SUB1000, SPORTEC utiliza árboles de levas deportivos para revolucionar el tren de válvulas. Además, hay un sistema de admisión optimizado y, por supuesto, un sistema de escape deportivo. Con este «tratamiento vitamínico», el equipo del director general Gregor Burkard extrae 270 CV y 350 Nm del motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire, ¡con un sonido impresionante!
Apto tanto para circular por carreteras de montaña como por circuitos de carreras
«Quiero sentir lo que hace el coche debajo de mí. Quiero poder interactuar con estas impresiones de una forma específica», dice Burkard, el jefe de SPORTEC. Por eso, la conexión entre la carretera y el conductor goza de la máxima prioridad. Para ello, se utiliza un sistema de suspensión de competición desarrollado especialmente para la SUB1000. La amortiguación de rebote y compresión se ajusta individualmente para cada aplicación en los rangos de alta y baja velocidad. La tecnología es comparable a la de un moderno coche de carreras GT3.
Para mí, SUB1000 es la definición de la conducción hecha realidad.
Las soluciones técnicas del SUB1000 son muy elegantes en los detalles y la proa del vehículo es extremadamente ordenada. El tirante del puntal también es de carbono.
SPORTEC muestra con orgullo los depósitos de los amortiguadores leídos en el interior, que por cierto permiten incluso ajustar individualmente la presión del gas. Las barras estabilizadoras deportivas minimizan el balanceo de la carrocería. Por cierto, la puesta a punto, incluidos todos los valores relevantes como la geometría de la dirección, la dureza de los muelles y las características de los amortiguadores, fue responsabilidad nada menos que del múltiple ganador de Le Mans Marcel Fässler. Él llevó a cabo la puesta a punto e hizo que la SPORTEC SUB1000 fuera igualmente apta para carreteras de montaña y circuitos de carreras.
Vivir a lo grande con el SPORTEC SUB1000 – Deportivo y lujoso incluso por dentro
Por supuesto, las medidas de individualización del SUB1000 no se detienen en el interior. Aquí, la construcción ligera es particularmente visible en los paneles especiales de las puertas y el aislamiento acústico reducido. Incluso la radio y el sistema de aire acondicionado no se salvan. Después de todo, hay mucha música procedente de la parte trasera del coche…
En el interior predominan los materiales más nobles y el minimalismo vivo. Todo en favor de una experiencia de conducción purista insuperable.
En el interior, el SPORTEC SUB1000 también impresiona con botones e interruptores construidos internamente con aluminio y asientos deportivos de fibra de carbono. Envueltos en el mejor cuero, confieren al interior un toque lujoso a pesar de toda su deportividad. La combinación de un recorrido del cambio acortado y una palanca de cambios elevada al mismo tiempo también permite que las manos vuelvan más rápidamente al volante Momo, tapizado exclusivamente según las especificaciones del cliente.
El interior se completa con placas perforadas en los pies, pedales SPORTEC, interruptores de la columna de dirección de aluminio fresado y, además, dos cronómetros en el salpicadero. Como extra, hay un panel de interruptores de aluminio, también de fabricación propia. Éste incluye interruptores y el prominente interruptor de corte de la batería, ambos del Porsche 911 GT3 Cup. Esto enfatiza deliberadamente los genes automovilísticos del SPORTEC SUB1000. La tapa del interruptor de corte es, una vez más, una producción especial de SPORTEC.
El concentrado perfecto de la experiencia de SPORTEC en Porsche Classic y el automovilismo
Basta con mirar el gran número de piezas de aluminio fresado del interior para darse cuenta de que SPORTEC persigue los más altos estándares de calidad con el SUB1000. El fabricante suizo habla del concentrado perfecto de su experiencia en Porsche Classic y en el automovilismo. La definición de lujo de SPORTEC es poder concentrarse en una actividad durante cierto tiempo, sin ser molestado. Sin distracciones y con plena concentración.
«La SUB1000 se ha reducido sistemáticamente a lo esencial: para conseguir la máxima emoción, placer de conducción y dinamismo. Los clientes obtienen una máquina absolutamente única que combina la capacidad en carretera con la máxima sensación de competición. Una máquina de precisión fabricada 100% en Suiza».
A pesar de la clara orientación como coche de carreras para la carretera, SPORTEC no se ha metido en la madriguera del conejo de hacer del SUB1000 un coche puntiagudo e inservible, con una puesta a punto demasiado brusca para ser conducido realmente. En su lugar, el diseño persigue el objetivo de lograr un equilibrio entre una puesta a punto deportiva y directa y una bondad predecible. Además, el cliente dispone de una amplia gama de opciones de personalización. Por supuesto, la apariencia puede cambiarse libremente según los deseos del cliente. También se determinan los materiales y colores del interior. Pero no sólo la óptica y el interior pueden seleccionarse individualmente. El chasis también se preajusta en función de la finalidad deseada.
Por supuesto, el SUB1000 cumple todas las normativas de homologación europeas, incluida la estricta normativa suiza
Casi una novedad: todos los modelos SUB1000 están homologados para circular por Europa, incluida Suiza. Todas las modificaciones técnicas del motor, la carrocería, el chasis y las llantas se han probado y registrado debidamente. Además, todos los modelos tienen un certificado válido de emisiones acústicas y de escape.
2024 
1990 
1983 
1991 
1974 
