RS significa Rennsport en el mundo Porsche. Pero sólo con mirar las medidas del cronómetro, el Porsche 964 Carrera RS no parece realmente muy diferente de un Carrera normal de la época. Su tiempo de 0-62 mph de 5,3 segundos es sólo cuatro décimas más rápido que el Carrera. La velocidad máxima del RS está casi a la par con la de su hermano más común. Así que, aparte de las bajas cifras de producción, ¿a qué viene tanto revuelo? ¿Qué hace que el Porsche 964 Carrera RS sea tan especial?
Los orígenes del Porsche 911 Carrera RS se remontan a 1972
Al principio, viajamos un poco atrás en el tiempo. En 1972, espoleados por el éxito en las 24 horas de Le Mans con el 917, Porsche quiso ampliar su programa de carreras. Por ello, basándose en el Porsche 911, los ingenieros de Zuffenhausen crearon un especial de homologación: el Porsche 911 Carrera RS 2.7. Su motor bóxer de seis cilindros y 210 CV, con su alto régimen de revoluciones, tenía un juego fácil con su peso en orden de marcha de sólo 1.075 kg en acabado Touring o sus asombrosamente ligeros 975 kg en acabado de carreras. Ese peso lo hacía pasar de 0 a 100 km/h en sólo 5,8 segundos. El 911 Carrera RS sólo se ofreció en 1972 y 1973.
Para su época, el Porsche 911 Carrera RS 2.7 ofrecía mucha tecnología, por ejemplo una tapa del motor de fibra de vidrio con la carismática cola de pato. Al igual que los modelos RS actuales, no había ningún distintivo real en el maletero. Para ahorrar peso, Porsche sólo utilizaba adhesivos con el logotipo de Porsche. Además de la cola de pato, sus caderas más anchas en la parte trasera eran una marca distintiva del Carrera RS. Originalmente, Porsche pretendía fabricar 500 ejemplares. Nadie esperaba que el RS fuera un gran éxito de ventas, pero Porsche «tuvo» que triplicar la producción del Carrera RS 2.7. Gracias a su peso muy reducido, el placer de conducir no tenía límites y los medios de comunicación estaban muy entusiasmados con el animado motor de la parte trasera. Había nacido una auténtica leyenda.
El siguiente Porsche 911 Carrera RS llegó en 1991 con el 964
Si dejamos a un lado el rarísimo 911 Carrera RS 3.0, Porsche ha tardado casi 20 años en presentar un nuevo Carrera RS. Por supuesto, el origen del nuevo RS se remonta al deporte del motor. Para la temporada de 1990, Porsche presentó un nuevo coche de Copa para sustituir al Porsche 944 Turbo Cup. Había nacido la Porsche Carrera Cup. Basado en el Porsche 964, se construyó el nuevo coche de copa: tracción trasera, motor Flat Six de 3,6 litros con 265 CV, 1.125 kg y frenos antibloqueo. El nuevo formato fue un éxito instantáneo y los clientes de Porsche querían experimentar la sensación del coche de copa también en la carretera.
Por eso, Porsche decidió reintroducir las dos letras, que significan negocio, y presentó el nuevo Porsche 964 Carrera RS en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1991. A primera vista, no parece muy diferente de un modelo Carrera básico. Sólo había un elemento de estilo exclusivo del RS en el exterior: las llantas de magnesio. Por lo demás, tiene una carrocería estrecha y carece de alerón trasero. Pero en el interior, las cosas se ponían serias: asientos de cubo, correas en lugar de tiradores de puerta, sin asientos traseros, sin aire acondicionado, ni siquiera había radio. Otra víctima del loco ahorro de peso de Porsche fue la dirección asistida.
Porsche hizo del 964 Carrera RS una obra maestra dinámica sin tecnología compleja ni potencia extrema del motor. La máxima era la reducción de peso, algo bastante convencional. Al hacerlo, Porsche creó una experiencia de conducción que ya no conseguirás nueva. Ni por amor ni por dinero. Y su atractivo resulta aún más claro hoy, que en 1991.
Al más puro estilo Porsche, los ingenieros de Zuffenhausen se tomaron muy en serio el tema del «Leichtbau» (ahorro de peso). Sólo en el volante de inercia redujeron siete (¡!) kilos, lo que dio lugar a un motor mucho más libre de revoluciones. El motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros aumentó diez CV gracias a algunos ajustes en el sistema Motronic. En combinación con las relaciones acortadas en las marchas superiores de la caja de cambios G50/10, el Porsche 964 Carrera RS no es en absoluto un supercoche, pero sí un auténtico placer de conducir y oír. Además, Porsche dotó al RS de frenos Turbo delante y frenos Cup originales detrás.
Con su suspensión bastante dura, el Porsche 964 Carrera RS no es en absoluto un gran turismo. Es más bien una máquina de conducción bruta para ocasiones especiales. Como casi no tiene amortiguación acústica, el aullido del Flat Six golpea los tímpanos del conductor casi sin filtrar. Para 1991, el agarre que producía esta cosa era inmenso y aún hoy puedes asustar a tu pasajero. Especialmente con neumáticos modernos, el Porsche 964 Carrera RS sigue siendo un alucinante coche de barrancos. Teniendo en cuenta su bajísimo peso, 130 kg menos que un Porsche 964 Carrera 2 (1.220 kg en total), eso no debería sorprenderte.
Aún más especial: Porsche 964 Carrera RS N/GT y RS America
Para los clientes que pensaban que el Carrera RS no era lo suficientemente útil, se ofreció el Porsche 964 Carrera RS N/GT. Era una homologación especial para las carreras de Grupo N y GT. Estos coches estaban equipados con el paquete opcional M003, lo que significaba que no llevaban amortiguación acústica, ni alfombrillas, ni revestimiento del techo y una jaula antivuelco añadida. Pero hay más: el Porsche 964 Carrera RS N/GT estaba equipado con extintores, arneses Schroth, un botón de parada de emergencia y un depósito de combustible más grande. En lugar de alfombrillas, había un reposacomidas de madera contrachapada. 290 clientes pidieron uno de los modelos RS más extremos. La potencia seguía siendo la misma, 260 CV, pero su peso en orden de marcha se redujo otros 70 kg, hasta 1.150 kg.
Como el Porsche 964 Carrera RS no cumplía la normativa americana, los clientes estadounidenses no tuvieron más remedio que esperar hasta 1993. Entonces, Porsche presentó el 964 Carrera RS America. Para fabricarlo, Porsche tuvo que improvisar un poco. Se basaba en el 964 Carrera 2 y tenía componentes de suspensión mejorados, así como un alerón trasero fijo. En el interior, se eliminaron los asientos traseros y se sustituyeron las placas de las puertas por las del RS. El cuero no era una opción para el RS América. Así que Porsche instaló asientos deportivos de tela. El motor se sacó del C2 sin ningún cambio. En total, Porsche fabricó 701 Carrera RS América.
Casi 2.300 clientes quisieron disfrutar del placer de conducir intacto que ofrecía el Porsche 964 Carrera RS
El 964 RS es un 911 que no está al alcance de todos. Quien lo compare con un 964 Turbo o un 993 Carrera, por ejemplo, ¡es injusto con el Porsche 964 Carrera RS! No se trata de puro rendimiento o de tiempos por vuelta. Por supuesto, es un gran coche para un uso ocasional en circuito, pero muchos coches modernos podrían rivalizar con el RS. No, se trata de la emoción y la entrega del coche. En pocas palabras, se trata del carácter del coche: ligero, sin filtros y casi sin ayudas a la conducción. La posibilidad de pasar por las marchas hasta la línea roja, sin poner inmediatamente en peligro tu carné de conducir, ofrece placer de conducción en estado puro.
Es obvio que un coche así nunca será el preferido de todo el mundo. Pero aun así, se vendieron casi 2.300 ejemplares. A menudo en colores chillones como el Azul Marítimo, el Rojo Rubí o el Verde Menta. Otro color popular era el Blanco Gran Premio. Por supuesto, el Porsche 964 Carrera RS no es ninguna ganga: los precios empiezan en torno a los 150.000 euros, que es casi el doble del precio de venta recomendado original. En tiempos de muchos debates sobre el calentamiento global, la política climática y el a menudo pronosticado fin del motor de combustión interna, el 964 RS es una gran oportunidad. Una oportunidad para escapar de todos estos debates incalificables y en absoluto propicios y disfrutar de un Porsche, que no fue concebido para ser un coche cualquiera. Fue diseñado para ser el 911 más emocionante de su gama y tiene todo el derecho a lucir la legendaria insignia RS.
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1992 
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