Porsche 964 Carrera RS – O piloto de estrada

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RS significa Rennsport no mundo da Porsche. Mas só de olhar para as medidas do cronômetro, o Porsche 964 Carrera RS não parece tão diferente de um Carrera normal da época. Seu tempo de 5,3 segundos de 0-62 mph é apenas quatro décimos mais rápido que o Carrera. A velocidade máxima do RS é quase igual à de seu irmão mais comum. Então, além dos baixos números de produção, qual é o motivo de toda essa confusão? O que torna o Porsche 964 Carrera RS tão especial?

As origens do Porsche 911 Carrera RS remontam a 1972

No início, vamos voltar um pouco no tempo. Em 1972, impulsionada pelo sucesso nas 24 horas de Le Mans com o 917, a Porsche queria ampliar seu programa de corridas. Portanto, com base no Porsche 911, os engenheiros de Zuffenhausen criaram um especial de homologação – o Porsche 911 Carrera RS 2.7. Seu motor boxer de seis cilindros e 210 hp, com sua natureza de alta rotação, tinha um jogo fácil com seu peso em ordem de marcha de apenas 1.075 kg no acabamento Touring ou seus surpreendentes 975 kg no acabamento de corrida. Esse peso voador o levou de 0 a 62 mph em apenas 5,8 segundos! O 911 Carrera RS só foi oferecido em 1972 e 1973.

Arthur Bechtel Classic Motors

Para a época, o Porsche 911 Carrera RS 2.7 oferecia muita tecnologia, por exemplo, uma tampa do motor em fibra de vidro com o carismático rabo de pato. Como nos modelos RS atuais, não havia nenhum emblema real no porta-malas. Para economizar peso, a Porsche usou apenas adesivos com o logotipo da Porsche. Além do rabo de pato, os quadris mais largos na traseira eram uma marca registrada do Carrera RS. Originalmente, a Porsche pretendia fabricar 500 exemplares. Ninguém esperava que o RS fosse um grande sucesso de vendas, mas a Porsche “teve” que triplicar a produção do Carrera RS 2.7. Graças ao seu peso muito baixo, o prazer de dirigir não era filtrado e a mídia estava bastante empolgada com o motor animado na traseira. Nascia uma verdadeira lenda.

Porsche 964 Carrera RS book

Detalhes

O próximo Porsche 911 Carrera RS foi lançado em 1991 com o 964

Se você deixar de lado o raríssimo 911 Carrera RS 3.0, a Porsche levou quase 20 anos para apresentar um novo Carrera RS. É claro que a origem do novo RS pode ser rastreada até o esporte a motor. Para a temporada de 1990, a Porsche apresentou um novo carro da Copa para substituir o Porsche 944 Turbo Cup. Nascia a Porsche Carrera Cup. Baseado no Porsche 964, o novo carro da Copa foi construído: tração traseira, motor de seis cilindros de 3,6 litros com 265 hp, 1.125 kg e freios antibloqueio. O novo formato foi um sucesso instantâneo e os clientes da Porsche quiseram experimentar a sensação do carro cupê também na estrada.

Por essa razão, a Porsche decidiu reintroduzir as duas letras, que significam negócios, e apresentou o novo Porsche 964 Carrera RS no salão do automóvel de Genebra em 1991. À primeira vista, ele não parece muito diferente de um modelo Carrera básico. Havia apenas um elemento de estilo exclusivo para o RS no exterior: as rodas de magnésio. Fora isso, você tem uma carroceria estreita e nenhuma asa traseira. Mas, por dentro, as coisas ficaram sérias – bancos de balde, correias em vez de maçanetas, sem bancos traseiros, sem ar-condicionado, nem mesmo um rádio. Outra vítima da louca economia de peso da Porsche foi a direção hidráulica.

© P One Cars Europe

A Porsche transformou o 964 Carrera RS em uma obra-prima dinâmica sem tecnologia complexa ou potência extrema do motor. A máxima foi a redução de peso – bastante convencional. Ao fazer isso, a Porsche criou uma experiência de direção que você não terá mais. Nem por amor nem por dinheiro. E seu apelo se torna ainda mais claro hoje do que em 1991.

No verdadeiro estilo Porsche, os engenheiros de Zuffenhausen levaram o tema “Leichtbau” (economia de peso) extremamente a sério. Somente no volante do motor, eles eliminaram sete(!) quilos, o que resultou em um motor com rotações muito mais livres. O motor boxer de 3,6 litros e seis cilindros recebeu um aumento de dez hp, graças a alguns ajustes no sistema Motronic. Em combinação com as relações encurtadas nas marchas mais altas da caixa de câmbio G50/10, o Porsche 964 Carrera RS não é, de forma alguma, um supercarro, mas um verdadeiro prazer de dirigir e ouvir. Além disso, a Porsche tratou o RS com freios Turbo na dianteira e freios cupê originais na traseira.

© Boxer Motor & klassische Automobile GmbH

© Ande Votteler

Com sua suspensão bastante rígida, o Porsche 964 Carrera RS não é de forma alguma um grand tourer. É mais como uma máquina de dirigir crua para ocasiões especiais. Como quase não há amortecimento de som, o uivo do seis cilindros atinge os tímpanos do motorista quase sem filtro. Em 1991, a aderência que essa coisa produzia era imensa e, ainda hoje, você pode assustar o passageiro. Especialmente com os pneus modernos, o Porsche 964 Carrera RS ainda é um carro de desfiladeiro extremamente bom. Considerando seu peso muito baixo, 130 kg a menos que um Porsche 964 Carrera 2 (1.220 kg no total), isso não deve ser uma surpresa.

Ainda mais especial: Porsche 964 Carrera RS N/GT e RS America

Para os clientes que achavam que o Carrera RS não era suficientemente útil, foi oferecido o Porsche 964 Carrera RS N/GT. Era uma homologação especial para corridas do Grupo N e GT. Esses carros eram equipados com o pacote opcional M003, o que significava nenhum amortecedor de som, nenhum carpete, nenhum revestimento de teto e uma gaiola de proteção adicional. Mas há mais: o Porsche 964 Carrera RS N/GT era equipado com extintores de incêndio, cintos de segurança Schroth, um botão de parada de emergência e um tanque de combustível maior. Em vez de tapetes no assoalho, havia um descanso para alimentos de madeira compensada. 290 clientes encomendaram um dos modelos RS mais extremos. A potência permaneceu a mesma, 260 hp, mas seu peso foi reduzido em mais 70 kg, chegando a 1.150 kg.

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Como o Porsche 964 Carrera RS não atendia às regulamentações americanas, os clientes dos EUA não tiveram escolha a não ser esperar até 1993. Então, a Porsche apresentou o 964 Carrera RS America. Para fabricá-lo, a Porsche teve que improvisar um pouco. Ele foi baseado no 964 Carrera 2 e recebeu componentes de suspensão aprimorados, bem como uma asa traseira fixa. No interior, os bancos traseiros foram removidos e os cartões de porta foram substituídos pelos do RS. O couro não era uma opção para o RS America. Por isso, a Porsche instalou bancos esportivos de tecido. O motor foi retirado do C2 sem nenhuma alteração. No total, a Porsche construiu 701 Carrera RS Americas.

Quase 2.300 clientes queriam desfrutar do prazer de dirigir intocado que o Porsche 964 Carrera RS oferecia

O 964 RS é um 911 que não é imediatamente acessível a todos. Se você comparar esse carro com um 964 Turbo ou 993 Carrera, por exemplo, estará fazendo uma injustiça com o Porsche 964 Carrera RS! Não se trata de desempenho absoluto ou tempos de volta. É claro que ele é um ótimo carro para uso ocasional em dias de pista, mas muitos hot hatches modernos poderiam rivalizar com o RS. Não, o que importa é a emoção e a entrega do carro. Em poucas palavras, trata-se do caráter do carro: leve, sem filtros e quase sem auxílios à direção. A possibilidade de passar pelas marchas até a linha vermelha, sem colocar sua carteira de motorista em perigo imediatamente, oferece prazer de dirigir em sua forma mais pura.

© 11er Ecke

É bastante óbvio que esse carro nunca será o queridinho de todos. Mas, mesmo assim, quase 2.300 exemplares foram vendidos. Muitas vezes, em cores berrantes como azul-marinho, vermelho-rubi ou verde-menta. Outra cor popular era o Grand Prix White. É claro que o Porsche 964 Carrera RS não é uma pechincha – os preços começam em torno de 150.000 euros, o que é quase o dobro do preço original. Em tempos de muitos debates sobre o aquecimento global, políticas climáticas e o fim frequentemente previsto do motor de combustão interna, o 964 RS é uma grande oportunidade. Uma oportunidade de fugir de todos esses debates indescritíveis e nada favoráveis e desfrutar de um Porsche, que não foi projetado para ser um carro qualquer. Ele foi projetado para ser o 911 mais empolgante de sua linha e tem todo o direito de usar o lendário emblema RS.

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