Un coche que «parece un Porsche, pero se conduce como un ABT» era el objetivo del «Proyecto 1967» de la noble forja Christian Abt Classic de Kempten, al sur de Alemania. En un tiempo récord, el equipo del director gerente Sebastian Riedl convirtió un Porsche 993 en su propia interpretación del 911 Carrera 2.8 RSR. En la presentación del prototipo, ya muy pulido, en el Porsche Experience Center de Hockenheimring, Riedl explicó en profundidad qué detalles le habían dado quebraderos de cabeza en los meses anteriores.
Sólo las puertas corresponden al original – Gracias a una construcción ligera consecuente, el Porsche 911 Backdate de nombre en clave «Proyecto 1967» pesa menos de 1.100 kilogramos
En pocas palabras, un Porsche 911 Backdate se entiende en la escena como un 911 tardío refrigerado por aire con préstamos visuales de un modelo original. Los enfoques van desde simples modificaciones de la carrocería hasta creaciones completamente independientes. Y con la tecnología es casi lo mismo: desde prototipos con tecnología de competición hasta vehículos casi de producción, hay de todo.
¿Qué camino decidió tomar Christian Abt Classic con el Proyecto 1967? «Queríamos construir un coche que encajara como un guante. Deberías poder divertirte con él de inmediato», dijo Riedl sin rodeos. Por eso hemos trabajado mucho en el chasis, la puesta a punto y la conducción. «Nuestro coche es indudablemente deportivo, pero puedes utilizarlo con la misma facilidad para ir a por panecillos un domingo».
No se dejó piedra sin remover en el proceso. Toda la carrocería es individual. Del original sólo se conservaron las puertas. El equipo de Christian Abt Classic diseñó todas las demás piezas de la carrocería específicamente para el Proyecto 1967. Se utiliza mucho carbono, «nada laminado, sino una construcción realmente ligera», me explica Sebastian Riedl. El resultado: menos de 1.100 kilos listo para conducir.
Ducktail y parachoques delantero RSR – Sin concesiones para los años 70, elegante y discreto desde la perspectiva actual
Este backdate es un solitario. La impresión que te da su carrocería a primera vista es muy interesante. Porque si oyes ingredientes como los guardabarros del 964 Turbo y el parachoques delantero del 911 Carrera RSR, tienes en mente un aspecto agresivo. Pero es todo lo contrario. El Proyecto 1967 es realmente deportivo, pero por otro lado también es delicado y elegante. El equipo de tres personas en torno al director técnico Oliver Kulder adoptó un enfoque audaz que dio sus frutos.
Moritz Birker, por ejemplo, que sólo tiene 23 años, convenció a su jefe para equipar el parachoques delantero clásico de carreras con un splitter adicional. El efecto es estupendo. La sección central, ligeramente sobresaliente, recuerda inmediatamente al Grupo 4/5 de carreras de los años 70. Pero el splitter instalado en la parte inferior cambia la percepción en una dirección más moderna y enfatiza las hendiduras junto a la toma de aire. Adula por completo la forma clásica.
La carrocería fue el mayor reto. Todo es individual. Por ejemplo, cuando llegó la tapa del maletero, pensamos que los paneles laterales estaban mal montados porque al principio nada encajaba.
Por supuesto, quien busque un Porsche 911 Carrera 2.8 RSR como inspiración no podrá evitar la cola de pato de la tapa del motor. Pero el alerón del Proyecto 1967 también se ha revisado. Está un poco más alto y es más ancho que en el original. Pero al igual que el parachoques delantero, la pieza no parece demasiado agresiva. El desplazamiento del faldón trasero hacia los anchos guardabarros del Turbo acentúa el lenguaje de diseño deportivo. Todos estos cuidadosos ajustes se unen para crear una forma coherente.
Una primicia mundial es el diseño de rueda Fuchs con bloqueo central de nueva interpretación
Las llantas del primer atrasado de Christian Abt Classic también son una novedad. Las llantas forjadas de 18 pulgadas inspiradas en Fuchs con cierre centralizado están montadas en los bujes de rueda desarrollados especialmente. Esto nunca se había visto antes en un Porsche 911 Backdate.
Debido a la ausencia de los cinco espárragos de la rueda, el diseño es más plano y claro que el de las originales de los años 70. Al mismo tiempo, es tan maduro que los profanos probablemente pensarían que estas llantas podrían haber sido montadas en fábrica.
Nueve meses de dificultades: el trabajo en equipo hizo realidad el sueño
«Tenemos muchos turnos de noche a nuestras espaldas», me dice Sebastian Riedl. En sólo nueve meses, él y su equipo de Oliver Kulder, Benjamin Mang y Moritz Birker convirtieron un Porsche 993 Carrera 2 de serie en un prototipo de su visión de la máquina de conducción perfecta. En los últimos días antes de la fecha de lanzamiento, todos trabajaron en el coche hasta bien entrada la noche. Pero durante la primera prueba de conducción, un defecto en el motor, justo un día antes del lanzamiento, puso en peligro el ambicioso calendario.
Nuevo a la izquierda, viejo a la derecha. Si los dos coches se colocan uno al lado del otro, sólo quedan detalles del 993 de serie. Los dos son también mundos aparte en términos de conducción.
«Me averié después de unos kilómetros con una caída repentina de la presión del aceite. Por supuesto, se me pasaron por la cabeza los peores escenarios. ¿Y si había que cambiar el motor? Y estaba tan agotado por los turnos de noche que incluso me quedé dormido sentado en el coche mientras esperaba a la grúa».
«Los chicos probablemente han visto a sus familias menos de lo que me han visto a mí en los últimos meses»
El equipo de Christian Abt Classic pudo aislar rápidamente el problema: causa pequeña, pero efecto grande. Sin embargo, gracias a los incansables esfuerzos de su experimentado equipo de carreras, todo se completó a tiempo. «Tengo que felicitar enormemente a mi equipo. Lo que han conseguido en los últimos meses es único».
Una imagen con carácter simbólico. El equipo de Sebastian Riedl no perdió el hambre y consiguió poner en marcha un bonito prototipo en nueve meses.
Y puedes ver el fuego, la pasión en los ojos de todos los empleados cuando hablan de su proyecto o lo miran. En Christian Abt Classic, no han trabajado en un coche. En cambio, es su bebé el que han puesto en la carretera. La sonrisa de sus caras después de que los tres pilotaran el Proyecto 1967 por las sinuosas carreteras del Porsche Experience Center lo dice todo.
¿Cómo es conducir el primer Porsche 911 Backdate de Christian Abt Classic?
Sebastian Riedl me pregunta si yo también quiero conducir. No tengo que pensármelo mucho. Pero estamos hablando de un prototipo insustituible, y los guardarraíles están a veces muy cerca de la pista. Es bueno que el Abt Backdate dé a su conductor una confianza instantánea. Se asienta firmemente en la carretera y ofrece mucho agarre. Y el Proyecto 1967 ni siquiera rueda con neumáticos de ultra altas prestaciones.
La suspensión con amortiguadores Bilstein/NTP y muelles Eibach ya se utilizó en la restauración del Porsche 993 GT2 de Christian Abt Classics. Se adaptó al más ligero Backdate y es deportiva con suficiente confort. Ni siquiera los cambios bruscos de carga alteran el Proyecto 1967. Pero si quieres, puedes dejar que el coche gire de maravilla y perseguirlo a la salida de las curvas moviendo ligeramente la cola. Donde el 993 Carrera 2 gira un poco esponjosamente, el Proyecto 1967 sigue inmediatamente cada pequeño movimiento de la dirección.
¡El primer impacto da en el clavo! Con el Proyecto 1967 Christian Abt Classic ha puesto un Backdate centrado en el conductor de la clase extra en las ruedas.
Richard Lindhorst, Elferspot
Su nivel de ruido es lógicamente un poco más alto que en el 993 estándar, gracias en parte al sistema de escape de titanio. Pero no suena nada. No parece un prototipo, sino un producto totalmente desarrollado. El motor responde con extrema suavidad y está maravillosamente revolucionado. Los pequeños golpes de acelerador al reducir de marcha son recibidos por la unidad con un gran sonido y una perfecta adaptación a las revoluciones desde el primer intento. Su unidad de 3,6 litros no tiene problemas con el bajo peso y se precipita hacia las 7.000 rpm con un maravilloso staccato bóxer. ¡Una experiencia fantástica! ¿De verdad tengo que conducir y salir ya?
«Aún nos queda mucho trabajo por hacer, pero la base es muy satisfactoria»
Probablemente la mejor noticia para los posibles compradores: El producto final será aún más ligero e incluso más resistente. Oliver Kulder tiene algunos ases en la manga para el futuro, como un volante de inercia más ligero. En general, también se sigue trabajando en el motor. Es concebible una cilindrada de hasta 4,0 litros. «Al final, probablemente será el único Porsche 911 Backdate con su propio catálogo de piezas de recambio. Damos mucha importancia al hecho de que el coche pueda ser revisado en cualquier Centro Porsche», dice Kulder.
De todos modos, el interior, hecho a medida de cada cliente, aún necesita ajustes individuales. El jefe Riedl dice: «Aún nos queda mucho trabajo por hacer, pero la base es muy satisfactoria. Para que los últimos puntos porcentuales hagan que el coche sea perfecto, sin duda habrá de nuevo algunos turnos de noche. Pero estamos seguros de que el esfuerzo merecerá la pena».
Christian Abt Proyecto Clásico 1967 – De la visión a la realidad
Junto con los cerebros del Proyecto 1967, pude pasar todo el día de la puesta en marcha. Desde el principio, el coche funcionó como un reloj. Mirando a los ojos de Oliver Kulder, Benjamin Mang, Moritz Birker y, por supuesto, Sebastian Riedl, me di cuenta inmediatamente de lo que estaba pasando aquí.
Frente a mí había un equipo aliviado de visionarios que acababan de dar un paso de gigante hacia su objetivo común. A cada vuelta que daban en el circuito de manejo del Experience Center de Porsche en el Hockenheimring, sonreían más y se notaba cómo se les caía un enorme peso de los hombros. Tenías la sensación de que era la «hora de la venganza» por las incontables horas, el sudor y también algunas gotas de sangre que habían invertido en el proyecto. Por cierto, si quieres uno, tienes que darte prisa. Christian Abt Classic sólo fabricará 20 vehículos.
1987 
1991 
