Una retrodatazione dei piloti – Christian Abt Classic – Progetto 1967

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Un’auto che “sembra una Porsche, ma si guida come una ABT” era l’obiettivo del “Progetto 1967” della nobile fucina Christian Abt Classic di Kempten, nel sud della Germania. In tempi record, il team dell’amministratore delegato Sebastian Riedl ha trasformato una Porsche 993 nella sua personale interpretazione della 911 Carrera 2.8 RSR. In occasione del lancio del prototipo, già molto rifinito, presso il Porsche Experience Center dell’Hockenheimring, Riedl ha spiegato in modo molto approfondito quali dettagli gli avevano dato grattacapi nei mesi precedenti.

Solo le portiere corrispondono all’originale – Grazie alla costruzione leggera, la Porsche 911 Backdate, nome in codice “Project 1967”, pesa meno di 1.100 chilogrammi.

Per dirla in parole povere, una Porsche 911 Backdate è intesa come una 911 raffreddata ad aria di ultima generazione che prende in prestito il modello originale. Gli approcci vanno da semplici modifiche alla carrozzeria a creazioni completamente indipendenti. E la tecnologia è quasi la stessa: dai prototipi con tecnologia da corsa ai veicoli quasi di serie, c’è di tutto.

Quale strada ha deciso di percorrere Christian Abt Classic con il Progetto 1967? “Volevamo costruire un’auto che si adattasse come un guanto. Dovresti essere in grado di divertirti da subito”, ha detto Riedl senza mezzi termini. Per questo motivo abbiamo lavorato molto sul telaio, sull’assetto e sulla guidabilità. “La nostra auto è indubbiamente sportiva, ma puoi usarla anche per andare a prendere i panini la domenica”.

Non è stato lasciato nulla di intentato durante il processo. L’intera carrozzeria è individuale. Dell’originale sono rimaste solo le portiere. Il team di Christian Abt Classic ha progettato tutte le altre parti della carrozzeria appositamente per il Progetto 1967. È stato utilizzato molto carbonio, “niente di laminato, ma una vera e propria costruzione leggera”, mi spiega Sebastian Riedl. Il risultato: meno di 1.100 chilogrammi pronti per essere guidati.

Paraurti anteriore Ducktail e RSR – Senza compromessi per gli anni ’70, elegante e discreto dal punto di vista odierno

Questo backdate è un solitario. L’impressione che dà la sua carrozzeria a prima vista è molto interessante. Se senti parlare di parafanghi della 964 Turbo e di paraurti anteriore della 911 Carrera RSR, ti viene in mente un aspetto aggressivo. Ma è vero il contrario. Il Progetto 1967 è sì sportivo, ma d’altro canto è anche delicato ed elegante. La squadra di tre persone intorno al direttore tecnico Oliver Kulder ha adottato un approccio audace che ha dato i suoi frutti.

Moritz Birker, ad esempio, che ha solo 23 anni, ha convinto il suo capo a dotare il classico paraurti anteriore da corsa di uno splitter aggiuntivo. L’effetto è straordinario. La sezione centrale leggermente sporgente richiama immediatamente le auto da corsa del Gruppo 4/5 degli anni ’70. Ma lo splitter montato nella parte inferiore cambia la percezione in una direzione più moderna ed enfatizza le rientranze vicino alla presa d’aria. La forma classica è del tutto in linea con quella della vettura.

La carrozzeria è stata la sfida più grande. Tutto è individuale. Ad esempio, quando è arrivato il cofano del bagagliaio, abbiamo pensato che i pannelli laterali fossero montati male perché all’inizio non si adattavano.

Sebastian Riedl, amministratore delegato di Christian Abt Classic

Naturalmente, chi cerca una Porsche 911 Carrera 2.8 RSR come ispirazione non può evitare il Ducktail sul cofano motore. Ma anche lo spoiler della Project 1967 è stato rivisto. È leggermente più alto e più largo rispetto all’originale. Ma come nel caso del paraurti anteriore, il pezzo non sembra troppo aggressivo. Lo spostamento della grembiulatura posteriore verso gli ampi parafanghi della Turbo enfatizza il linguaggio di design sportivo. Tutti questi accurati aggiustamenti contribuiscono a creare una forma coerente.

Un’anteprima mondiale è il nuovo design delle ruote Fuchs con bloccaggio centrale.

Anche i cerchi della prima retrodatazione di Christian Abt Classic sono una novità. I cerchi forgiati da 18 pollici di ispirazione Fuchs con chiusura centrale sono montati su mozzi ruota appositamente sviluppati. Questo non è mai stato visto prima su una Porsche 911 Backdate.

Grazie all’assenza delle cinque borchie, il design è più piatto e chiaro rispetto a quello dei cerchi originali degli anni ’70. Allo stesso tempo, è talmente maturo che i non addetti ai lavori potrebbero pensare che questi cerchi siano stati montati in fabbrica.

Nove mesi di difficoltà: il lavoro di squadra ha fatto funzionare il sogno

“Abbiamo alle spalle molti turni di notte”, mi dice Sebastian Riedl. In soli nove mesi, lui e il suo team composto da Oliver Kulder, Benjamin Mang e Moritz Birker hanno trasformato una Porsche 993 Carrera 2 standard in un prototipo della loro visione della macchina da guida perfetta. Negli ultimi giorni prima della data di lancio, tutti hanno lavorato sull’auto fino a notte fonda. Ma durante il primo giro di prova, un difetto al motore, appena un giorno prima del lancio, mise a rischio l’ambizioso programma.

“Ho avuto un guasto dopo pochi chilometri a causa di un improvviso calo della pressione dell’olio. Ovviamente mi sono passati per la testa gli scenari peggiori. E se avessimo dovuto sostituire il motore? Ed ero così stanco per i turni di notte che mi sono persino appisolato seduto in macchina mentre aspettavo il carro attrezzi”.

“Probabilmente i ragazzi hanno visto le loro famiglie meno di quanto abbiano visto me negli ultimi mesi”.

L’equipaggio di Christian Abt Classic è stato in grado di isolare rapidamente il problema: piccola causa, ma grande effetto. Tuttavia, grazie all’instancabile impegno del suo team esperto di corse, tutto è stato completato in tempo. “Devo fare un enorme complimento al mio team. Quello che hanno realizzato negli ultimi mesi è unico”.

E puoi vedere il fuoco, la passione negli occhi di tutti i dipendenti quando parlano o guardano il loro progetto. Alla Christian Abt Classic non hanno lavorato su un’auto. Si tratta invece della loro creatura che hanno messo su strada. Il sorriso sui loro volti dopo che i tre hanno guidato la Project 1967 attraverso le strade tortuose del Porsche Experience Center parla chiaro.

Come si guida la prima Porsche 911 Backdate di Christian Abt Classic?

Sebastian Riedl mi chiede se mi piacerebbe guidare anch’io. Non devo pensarci a lungo. Ma qui stiamo parlando di un prototipo insostituibile e i guard rail a volte sono molto vicini alla pista. È un bene che la Abt Backdate dia al suo guidatore una sicurezza immediata. È ben salda sulla strada e offre molta aderenza. E la Project 1967 non si muove nemmeno con pneumatici ad altissime prestazioni.

Le sospensioni con ammortizzatori Bilstein/NTP e molle Eibach erano già state utilizzate nel restauro della Porsche 993 GT2 di Christian Abt Classics. È stata adattata alla più leggera Backdate ed è sportiva con un comfort sufficiente. Anche le brusche variazioni di carico non sconvolgono il Progetto 1967. Ma se vuoi, puoi lasciare che l’auto ruoti meravigliosamente e inseguirla fuori dalle curve con una coda leggermente scodinzolante. Mentre la 993 Carrera 2 si gira un po’ a vuoto, la Project 1967 segue immediatamente ogni piccolo movimento dello sterzo.

Il primo impatto colpisce nel segno! Con il Progetto 1967 Christian Abt Classic ha messo alle ruote una Backdate di classe extra incentrata sul guidatore.

Richard Lindhorst, Elferspot

Il livello di rumorosità è logicamente un po’ più alto rispetto alla 993 standard, grazie anche all’impianto di scarico in titanio. Ma non c’è nulla che faccia rumore o che faccia rumore. Non sembra un prototipo, ma un prodotto completamente sviluppato. Il motore risponde in modo estremamente fluido ed è meravigliosamente felice di salire di giri. I brevi colpi di acceleratore durante le scalate di marcia sono accolti dall’unità con un suono fantastico e una perfetta corrispondenza dei giri fin dal primo tentativo. L’unità da 3,6 litri non ha problemi con il peso ridotto e si lancia verso i 7.000 giri al minuto con un meraviglioso stacchetto da boxer. Un’esperienza fantastica! Devo davvero guidare e uscire di già?

“Abbiamo ancora molto lavoro da fare, ma la base è molto soddisfacente”.

Probabilmente la notizia migliore per i potenziali acquirenti: Il prodotto finito sarà ancora più leggero e resistente. Oliver Kulder ha alcuni assi nella manica per il futuro, come un volano più leggero. In generale, si sta lavorando anche sul motore. È possibile ipotizzare una cilindrata fino a 4,0 litri. “Alla fine sarà probabilmente l’unica Porsche 911 Backdate con un proprio catalogo di ricambi. Diamo molta importanza al fatto che l’auto possa essere revisionata in qualsiasi centro Porsche”, afferma Kulder.

Gli interni, comunque personalizzati per ogni cliente, necessitano ancora di aggiustamenti individuali. Il capo Riedl dice: “Abbiamo ancora molto lavoro da fare, ma la base è molto soddisfacente. Per gli ultimi punti percentuali che renderanno l’auto perfetta, ci saranno sicuramente ancora dei turni di notte. Ma siamo sicuri che lo sforzo ne varrà la pena!”.

Christian Abt Classic Project 1967 – Dalla visione alla realtà

Insieme ai cervelloni del Progetto 1967, ho trascorso l’intera giornata del collaudo. Fin dall’inizio, l’auto ha funzionato come un orologio. Guardando negli occhi Oliver Kulder, Benjamin Mang, Moritz Birker e naturalmente Sebastian Riedl, ho capito subito cosa stava succedendo.

Davanti a me c’era un team sollevato di visionari che avevano appena fatto un passo da gigante verso il loro obiettivo comune. A ogni giro che percorrevano sul circuito di handling dell’Experience Center Porsche all’Hockenheimring, sorridevano di più e si notava come un enorme peso cadesse dalle loro spalle. Si aveva la sensazione che fosse “il momento della rivincita” per le innumerevoli ore, il sudore e anche qualche goccia di sangue che avevano dedicato al progetto. A proposito, se ne vuoi una, devi essere veloce. Christian Abt Classic produrrà solo 20 veicoli.

Titolo: © Francesco Paratore (@fpcapture)