Un recuerdo del Porsche 911 RSR IROC

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Una contribución invitada de Chris Siebenaler

El Porsche 911 ha competido en casi todas las grandes series de automovilismo que se recuerdan. Su disposición poco convencional del motor trasero, combinada con la brujería de los ingenieros de Porsche para desafiar a la industria, han cimentado el estatus del 911 como leyenda del automovilismo en sus 50 años de carrera. Aunque no fue un gran acontecimiento, la temporada inaugural de 1974 de la Carrera Internacional de Campeones permitió al 911 RSR del 74 estirar las piernas en Estados Unidos.

El RSR del 74 ha sido la base de cientos de construcciones de homenaje a lo largo de los años, y un reciente encargo del taller especializado en Porsche de Pensilvania RS Werks ha llegado a Texas al más puro estilo IROC.

El coche donante era un Porsche 911 3.2 Carrera Coupé de 1988, y en su transformación de más de un año, no quedó sin tocar ningún panel, tuerca o tornillo.

Lo oirás mucho antes de verlo.

Sometido a una restauración completa en asador, el coche cuenta con muchas horas de trabajo en la carrocería, ya que se implementaron bengalas de acero para el 930 Turbo junto con parachoques de fibra de vidrio al estilo IROC. El motor original de 3,2 litros se sustituyó por un 3,6 más grande de un 964 y se acopló a una transmisión G50 de 5 velocidades reconstruida. Además, un escape fabricado totalmente a medida por RS Werks proporciona un bramido bello. Lo oirás mucho antes de verlo. El coche también luce su pintura negra de fábrica.

Aunque se conservan algunas características del RSR de época, unos cuantos detalles ayudan a diferenciarlo del montón de homenajes al RSR que se han construido a lo largo de los años. Las réplicas Fuchs de 17″ de Fikse ayudan a dar a este coche un aire moderno y proporcionan un ajuste más robusto bajo los guardabarros ensanchados que las llantas más tradicionales de 15″. Una cola de pato de fibra de vidrio actúa como principal fuente de carga aerodinámica sobre las ruedas traseras, y los faros LED rematan el impresionante frontal. Y como el coche reside ahora en Houston, el aire acondicionado eléctrico era imprescindible.

En lo que respecta a los 911 modificados refrigerados por aire, éste es uno de los pocos que simplemente te detiene en seco y te hace preguntarte cómo surgió todo. Es una de esas construcciones que demuestran por qué cada 911 es un lienzo en blanco que alberga potencial para un sinfín de modificaciones y personalizaciones, aunque el producto final parezca salido directamente de Stuttgart.

No es una pieza de exposición, aunque es preciosa.

Al igual que sus predecesores en la pista de carreras, este homenaje al IROC ha encontrado su camino en un estilo de vida de ejercicio regular. No es una pieza de exposición, aunque es preciosa. Como dice el tópico, estos coches se construyeron para conducirlos, y conducirlos duro. Hazlo, y te recompensarán con un sinfín de sonrisas por galón.

Fotos y texto de Chris Siebenaler
Propietario del coche: www.p911r.com