La Porsche 993 était la quatrième génération de la Porsche 911. En tant que dernière 911 à refroidissement par air, la 993 est devenue au fil des ans un modèle de collection très recherché. Grâce à l’évolution constante du concept de moteur arrière de la Porsche 911 depuis plus de 30 ans, celle-ci s’est forgé une réputation de grande sophistication et de durabilité. Il convient toutefois de prendre en compte certains points lorsque vous êtes à la recherche d’une Porsche 993 Carrera. Ce guide d’achat vous y aidera !
La Porsche 993 : « Le summum de l’ère des moteurs à refroidissement par air et la dernière de son genre »
En 1993, la Porsche 993 Carrera a été présentée au grand public comme le successeur de la 964. Harm Lagaay, alors responsable du design chez Porsche, a revu certains aspects du concept classique de la 911 : pour la première fois en 30 ans, le profil des ailes avant a été modifié. La voiture est devenue plus basse et a été dotée de nouveaux phares elliptiques. De plus, les pare-chocs étaient désormais entièrement intégrés. L’époque des « tubes de torpille » pour les échappements était révolue. Aujourd’hui encore, de nombreux passionnés affirment que la Porsche 993 est la plus belle 911 de tous les temps. La quatrième génération de la Porsche 911 a été lancée en versions coupé et cabriolet. La version Targa a suivi pour l’année-modèle 1996. Au total, environ 27 900 Porsche 993 Carrera Coupé et 17 900 Carrera Cabriolet ont été construites. La Targa est un peu plus exclusive, avec 4 600 exemplaires.
À cela s’ajoutent 6 948 Porsche 993 Carrera 4S et 3 714 Carrera S. Celles-ci sont équipées de la carrosserie élargie du modèle Turbo, et la 4S bénéficie également des freins du Turbo. Pour distinguer la Porsche 993 Carrera S de la 4S, observez l’aileron électrique ! Sur la S, les prises d’air de l’aileron étaient séparées au milieu. Par ailleurs, la 993 Carrera 4S était un peu mieux équipée de série. Elle disposait notamment d’un ordinateur de bord, de la climatisation et de sièges électriques. Comme il en existe moins d’exemplaires, elles sont naturellement un peu plus chères que les Carrera de base. Porsche a mis fin à la production de la 993 fin mars 1998. Malheureusement, quatre jours avant la fin de l’ère des Porsche à refroidissement par air, le grand Ferry Porsche est décédé…
Quelle est la différence entre la Porsche 993 Carrera, la Carrera S et la Carrera 4S ?
Les modèles Carrera S et Carrera 4S sont équipés de la carrosserie Turbo, plus large. La Carrera 4S dispose également d’une transmission intégrale et du système de freinage issu de la 993 Turbo, tandis que la Carrera S conserve une transmission arrière. La Carrera S se distingue par son aileron arrière rétractable et sa calandre divisée en son centre.
Quelle est la puissance de la Porsche 993 Carrera ?
Les premières Porsche 993 Carrera sans VarioRam développent 272 hp à partir d’une cylindrée de 3,6 litres. Avec le système d’admission variable VarioRam, apparu par la suite, la puissance est passée à 286 hp. Le kit de puissance d’usine X51, avec une cylindrée de 3,8 litres, a permis d’atteindre 300 hp.
Même la carrosserie de la Porsche 993, souvent très appréciée, présente ses inconvénients !
Certes, la qualité de fabrication était exceptionnelle pour l’époque et les carrosseries étaient parfaitement galvanisées – mais la Porsche 993 a désormais plus de 20 ans ! Outre les vérifications incontournables des jeux entre les panneaux et des joints en caoutchouc entre ceux-ci, il est vivement recommandé d’inspecter le dessous du véhicule. Des protections de soubassement endommagées peuvent être le signe d’un entretien négligé par les anciens propriétaires. La Porsche 993 Carrera est certes entièrement galvanisée, mais il est indispensable d’examiner de plus près le dessous des panneaux. Les réparations mal réalisées à l’avant peuvent être facilement identifiées en soulevant la moquette du coffre.
Tout comme la Porsche 964, la 993 présente un point faible au niveau des encadrements de vitres. En raison d’erreurs de montage lors du remplacement du pare-brise, de la rouille peut s’y former. Si vous constatez des traces de rouille, la facture des réparations sera salée. Nous vous conseillons donc de soulever le joint en caoutchouc dans les angles et d’inspecter minutieusement ces zones. Les sangles de retenue des portes de la 993 ne sont pas des plus solides et sont donc susceptibles de céder. Si vous entendez un craquement lorsque vous actionnez les portes, préparez-vous à les remplacer. Porsche a déjà procédé à un rappel de tous les cabriolets afin de changer le mécanisme de verrouillage du toit, et des défauts au niveau du moteur du toit électrique peuvent survenir. Il en va de même pour les amortisseurs du capot, qui s’affaiblissent un peu avec les années et ne parviennent plus à maintenir le capot en place. Mais il s’agit là d’une réparation simple et peu coûteuse que tout le monde peut effectuer soi-même.
Robustes, puissants, dotés d’une sonorité imposante mais souvent imprévisibles : les moteurs de la Porsche 993 Carrera
Toutes les Porsche 993 Carrera ont une cylindrée de 3 600 ccm. L’alésage et la course sont identiques à ceux du moteur de la 964. Pour l’année-modèle 1996, Porsche a introduit un système d’admission variable, appelé VarioRam. Cela a permis d’augmenter la puissance de la 993 Carrera de 272 à 286 hp. Si le premier propriétaire avait commandé l’augmentation de puissance d’usine WLS (X51), les moteurs développaient même 300 chevaux, grâce à une augmentation de cylindrée de 200 ccm. Dans le cadre de la mise à niveau de performance d’usine X51, la puissance est portée à 300 hp grâce à des pistons et des cylindres de 102 millimètres ainsi qu’à des arbres à cames modifiés. Grâce aux poussoirs hydrauliques, les besoins en entretien ne sont pas plus importants que pour le moteur de 3,6 litres.
Outre l’optimisation du système d’admission, Porsche a résolu certains problèmes de la Porsche 964. Le volant moteur, sujet aux pannes, a été amélioré ; le jeu des soupapes était désormais réglé automatiquement par des poussoirs hydrauliques ne nécessitant pratiquement aucun entretien. Grâce à cela, il n’était plus nécessaire de vérifier le jeu des soupapes lors des entretiens, ce qui a rendu les révisions plus abordables. Un autre problème résolu par Porsche concernait le distributeur d’allumage, ou plus précisément ses courroies de distribution, qui causaient bien des soucis à de nombreux propriétaires de 964. Grâce à toutes ces petites améliorations, le moteur de la 993 Carrera est réputé pour être plus fiable et plus facile à entretenir que celui de son prédécesseur.
Mais même les moteurs 993, réputés pour leur puissance, présentaient un petit point faible : l’« incontinence ». Les joints principaux présentent parfois des fuites, tout comme les couvercles de soupapes. Cependant, ce ne sont pas seulement les joints qui posent problème. Sous l’effet d’une chaleur intense, les couvercles eux-mêmes peuvent se déformer. De plus, veuillez prêter attention aux conduites d’huile. Il arrive que les raccords cèdent, ce qui, dans le pire des cas, peut entraîner une fuite d’huile importante. Si vous constatez une baisse de la pression d’huile, veuillez arrêter le moteur immédiatement. Sinon, votre moteur risque de nécessiter une révision complète. Et pendant que vous vérifiez les conduites d’huile, veuillez également inspecter le réservoir de récupération d’huile et ses flexibles de pression !
Et il ne s’agit pas seulement de fuites d’huile. Ces moteurs M64 de dernière génération ont également tendance à « brûler » un peu de cet « or noir ». Avec la configuration en boxer du moteur, il n’est pas rare que de l’huile parvienne à passer à travers les segments de piston pour pénétrer dans la chambre de combustion. Lors du démarrage à froid du moteur, vous remarquerez alors de la fumée bleue. Plus les segments de piston sont usés, plus le problème s’aggrave. Dans certains cas, les guides de soupapes s’usent en raison d’une chaleur excessive. L’huile peut alors s’infiltrer à travers les guides et pénétrer dans la chambre de combustion par l’autre côté. Une consommation d’environ un litre d’huile tous les 600 miles est tout à fait normale pour ces moteurs. En particulier lorsque vous utilisez la voiture pour de courts trajets, la consommation d’huile peut atteindre 1,5 litre par 600 miles. Cela entraîne un problème propre aux voitures américaines, car leur système d’air secondaire peut se carboniser.
Quels sont les problèmes courants de la Porsche 993 Carrera ?
Parmi les points faibles typiques de la Porsche 993, on peut citer la rouille autour des cadres de vitres suite à un remplacement incorrect du pare-brise, l’usure des sangles de retenue des portes, les fuites d’huile au niveau des joints du vilebrequin, des couvercles de soupapes et des conduites d’huile, ainsi que la corrosion du système d’échappement. Il convient également de vérifier l’usure des supports du moteur et de la boîte de vitesses, les fuites au niveau des cylindres d’embrayage et les problèmes de climatisation liés à l’âge du véhicule.
Une Porsche 993 peut-elle rouiller malgré sa carrosserie galvanisée ?
Oui. La Porsche 993 est entièrement galvanisée, mais elle peut tout de même rouiller. Les encadrements de vitres sont particulièrement sensibles si le revêtement a été endommagé lors d’un précédent remplacement de pare-brise. Il convient également d’écarter, lors d’une inspection, les dommages dus à un accident mal réparés ainsi que la corrosion cachée derrière les garnitures.
Le moteur de la Porsche 993 Carrera est-il fiable ?
Les moteurs M64 à refroidissement par air de la Porsche 993 sont généralement considérés comme très robustes et aboutis. Par rapport à la 964, Porsche a amélioré certains éléments, tels que le volant bimasse et le double distributeur d’allumage, tandis que les poussoirs hydrauliques ont permis de supprimer le réglage du jeu des soupapes. Il ne faut toutefois pas négliger les fuites d’huile et la consommation d’huile excessive.
Quelle est la consommation d’huile d’une Porsche 993 Carrera ?
Une certaine consommation d’huile est normale sur les moteurs M64 refroidis par air, de par leur conception. En conditions normales d’utilisation, la consommation peut atteindre environ un litre aux 1 000 kilomètres. En cas de nombreux trajets courts, même une consommation allant jusqu’à 1,5 litre n’indique pas nécessairement un problème au niveau du moteur. Une fumée bleue dense ou une consommation nettement plus élevée peuvent toutefois signifier une usure des segments de piston ou des guides de soupapes.
La Porsche 993 Carrera présente certains problèmes communs avec la 964. Mais c’est dans les détails que réside toute la différence !
Un autre élément, qui n’est pas sans défauts, est le système d’échappement. Au niveau des raccords, une corrosion importante peut se produire. Les supports du moteur et de la boîte de vitesses ont également tendance à s’user au fil des ans. S’ils sont usés, vous remarquerez des vibrations dans l’habitacle et au niveau du levier de vitesses. Des supports défaillants peuvent même entraîner des fuites au niveau de l’échappement ou des collecteurs ; soyez donc vigilant ! Les fuites au niveau des cylindres maître et esclave d’embrayage peuvent également poser problème. Les boîtes de vitesses (une boîte manuelle à 6 rapports nouvellement développée ou la Tiptronic à 4 rapports) sont plus ou moins réputées pour leur fiabilité. Porsche a même rendu l’entretien du système de transmission intégrale moins coûteux, mais certaines interventions ne peuvent être effectuées correctement qu’avec le logiciel adéquat. C’est pourquoi nous vous recommandons de confier l’entretien de ces voitures exclusivement à des spécialistes.
En utilisation normale, les arbres de transmission de la Porsche 993 ont une durée de vie de plus de 60 000 miles. Si vous entendez un cliquetis sur un véhicule ayant peu roulé, c’est le signe d’une utilisation abusive, voire d’une utilisation sur circuit. Préparez-vous à un remplacement coûteux des étriers de frein s’ils présentent le moindre signe de corrosion, car ceux-ci sont en aluminium. Si votre climatisation ne refroidit pas votre voiture, une autre facture salée pourrait vous attendre. Comme pour la Porsche 964, les réparations peuvent facilement atteindre des montants à quatre chiffres.
Quelle est la fiabilité de la boîte de vitesses et du système de transmission intégrale de la Porsche 993 ?
La boîte de vitesses manuelle à six rapports et la boîte Tiptronic à quatre rapports sont toutes deux généralement considérées comme fiables. Le système de transmission intégrale nécessite également moins d’entretien que celui utilisé sur la 964. Toutefois, de nombreuses interventions sur la 993 nécessitent un logiciel de diagnostic adapté ; elles doivent donc être effectuées par un atelier connaissant bien ce modèle.
À quoi devez-vous faire attention lorsque vous achetez une Porsche 993 Carrera ?
Il est essentiel de vérifier que le véhicule présente un historique irréprochable, une carrosserie n’ayant subi aucun accident ou ayant été correctement réparée, ainsi que de procéder à un contrôle minutieux visant à détecter toute trace de rouille ou de fuite d’huile. Il convient également d’inspecter la suspension, les supports du moteur et de la boîte de vitesses, le circuit hydraulique de l’embrayage, le système d’échappement et la climatisation. Des bruits de cliquetis provenant des arbres de transmission sur un véhicule présentant un kilométrage étrangement faible peuvent indiquer une utilisation antérieure sur circuit.
Contrairement à ses prédécesseurs, la Porsche 993 n’est jamais vraiment devenue bon marché. C’est pourquoi on trouve peu d’exemplaires en mauvais état à la vente
Il y a encore quelques années à peine, les Porsche 911 de la série G et les 964 étaient extrêmement bon marché. On pourrait dire exactement le contraire de la Porsche 993. En raison du niveau de prix constamment élevé, peu de 993 ont été vendues à des propriétaires qui n’étaient pas vraiment assez aisés pour en assurer l’entretien. Qu’est-ce que cela signifie pour vous ? Il n’y a pas beaucoup de « rat » à vendre. Comme Porsche a poussé à l’extrême le concept de la 911 à refroidissement par air avec la 993, celle-ci jouit d’une réputation bien méritée de classique robuste et sophistiquée. Une nouvelle évolution des moteurs à refroidissement par air aurait été bien trop coûteuse pour Porsche, les réglementations en matière d’émissions devenant de plus en plus strictes à la fin des années 90. Nous n’aurons donc jamais de voiture plus moderne que la 993, avec la silhouette et l’intérieur classiques de la 911.
Et c’est précisément ce qui rend la Porsche 993 si attrayante. Elle marque la fin de l’ère traditionnelle des modèles à refroidissement par air de la marque de Zuffenhausen. Les prix sont restés élevés et ne semblent plus baisser. Mais il ne faut pas s’attendre non plus à de fortes hausses. Quiconque décide d’acheter une Porsche 993 Carrera s’offre la dernière « véritable » Porsche à moteur arrière, qui nécessite un conducteur très habile pour en tirer le meilleur parti. À condition que le véhicule présente un historique d’entretien irréprochable, une Porsche 993 Carrera est robuste, conserve bien sa valeur, reste sacrément rapide, est parfois onéreuse, mais une chose est sûre : la 993 représente le summum absolu de la construction automobile à refroidissement par air.
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1996 
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