Grâce à l’influence américaine et japonaise, la culture Porsche a évolué ces dernières années. Modifier sa Porsche n’est plus un tabou, il est presque à la mode de construire sa propre 911 Backdate. Dans une petite ville de la Forêt-Noire, il existe un atelier, appelé GS Manufaktur, où un père et son fils construisent des Porsche très personnalisées pour leurs clients. Avec leur Porsche 911 Backdate, qu’ils appellent 964 GS « The Apparatus », ils offrent un exemple très spécial de la section 911 Backdate. Philipp Göller nous a parlé de ce projet spécial entre père et fils.
Philipp, merci d’avoir pris le temps de nous parler de votre 911 Backdate. Commençons par le commencement : Pourquoi appelez-vous votre 964 GS « Apparatus » ?
Dans la région de la Forêt-Noire, le terme « Apparatus » est utilisé pour désigner les machines techniques. Nous avons donné ce nom à notre Porsche 964 GS, car le contexte historique correspond bien à la voiture. Un appareil a besoin d’une main experte pour être utilisé comme il a été conçu. C’est exactement ce dont notre « appareil » a besoin. C’est une voiture qui n’enlève pas trop de responsabilité au conducteur. Elle requiert certaines aptitudes pour être appréciée à sa juste valeur.
Un appareil a besoin d’une main experte pour fonctionner comme il a été conçu. C’est exactement ce dont notre « appareil » a besoin. – Philipp Göller
Quelle a été votre source d’inspiration pour la construction d’un backdate 911 ? Quand avez-vous commencé à travailler dessus ?
Je pense que c’était vers 2013. Notre technicien en chef à l’atelier avait une Porsche 911 Backdate de Singer comme fond d’écran sur son ordinateur. Cela peut paraître étrange aujourd’hui, mais à l’époque, Singer n’était pas si célèbre, même parmi les passionnés de Porsche. L’idée nous a immédiatement séduits. Environ trois ans plus tard, j’ai terminé mon titre de maître artisan et je suis revenu à l’atelier. Nous avons alors décidé : « Nous devrions construire une Porsche telle que nous voulons qu’elle soit, elle aussi ! »
À l’époque, le savoir-faire et les pièces pour le backdating étaient limités. Nous avons donc décidé de tout construire nous-mêmes. Nous avons commencé par dessiner la carrosserie avec de l’argile. Dans ce processus, vous appliquez de la pâte à modeler sur la carrosserie de la voiture et la modélisez comme vous le souhaitez. Ce modèle est ensuite utilisé comme gabarit pour la production des panneaux. Alors que les premiers prototypes étaient fabriqués en plastique renforcé de fibres, nous fabriquons désormais tout en fibre de carbone.
Comme le nom de votre 964 GS l’indique, nous savons tous sur quel modèle est basée votre 911 Backdate. Mais pourquoi la 964 ?
Dès le début, il n’y avait qu’une seule direction : La Porsche 964. Pour nous, la 993 est un peu trop moderne et sophistiquée. Les 911 Backdates, basées sur le modèle G, sont assez faciles à construire, mais n’ont pas les avantages du châssis plus moderne de la 964, qui offre plus de plaisir de conduite de notre point de vue. Comme nous étions à la recherche d’un véritable défi, la Porsche 964 s’est rapidement imposée. Elle offre des technologies modernes comme les freins antiblocage, la direction assistée, de meilleurs essieux avant et arrière et un plus gros moteur de 3,6 litres. De plus, avec la 964, vous pouviez également utiliser une Carrera 4 à transmission intégrale comme point de départ.
Suivez-vous une certaine philosophie dans vos constructions ? Quel est votre objectif principal ?
Bien sûr, les demandes des clients sont innombrables, mais nous insistons sur certaines solutions spécifiques. Vous savez, le produit fini portera notre nom et nous voulons être sûrs que nos exigences de qualité seront respectées. C’est pourquoi aucune 964 GS ne sera livrée sans une révision complète du moteur. Certaines parties du design sont également fixées, afin que chaque exemplaire puisse être reconnu sans équivoque comme une Porsche 964 GS. C’est la raison pour laquelle les compteurs sont toujours peints dans la même couleur que l’extérieur. Nous n’utilisons que des jantes Fuchs et le lettrage est le même pour chaque voiture, à l’exception de la couleur.
Notre Porsche 964 GS n’est pas destinée à être une voiture de course – même si elle serait très performante, sans aucun doute. Mais pour nous, l’objectif principal est une expérience de conduite sportive, mais avant tout amusante. Le son et l’individualité sont plus importants pour nous que les performances. Si vous comparez l’Apparatus avec une 991 Turbo S, par exemple, vous vous sentez beaucoup plus proche de notre voiture. D’un point de vue subjectif, elle ne semble pas non plus beaucoup plus lente. Les voitures modernes ont tendance à être un peu trop parfaites, si vous voulez mon avis. Avec notre Apparatus, nous voulons mettre en évidence les facettes crâneuses et insolentes de la voiture, comme nous l’appelons dans la région de Baden.
Mais dans la plupart des autres domaines, les clients peuvent avoir un impact sur l’apparence de leur propre Porsche 964 GS ?
Dans un premier temps, vous pouvez choisir parmi différentes spécifications de moteur. Les réglages de la suspension, la couleur et l’intérieur peuvent être construits selon les souhaits du client. Nous passons toujours en revue les détails avec nos clients en personne, pour apprendre à les connaître et offrir des conseils personnalisés à chacun d’entre eux. Nous voulons construire la voiture parfaite pour chaque client, c’est pourquoi nous devons soutenir chaque idée. C’est pourquoi nous conservons un style très spécifique. Si vous commandez une Porsche 964 GS, la voiture doit vous aller comme un costume sur mesure. Elle doit être si belle, si parfaite, qu’aucun client ne doit songer à la vendre, jamais.
Dans un premier temps, vous pouvez choisir parmi différentes spécifications de moteur. Les réglages de la suspension, la couleur et l’intérieur peuvent être construits selon les souhaits du client.
En ce qui concerne le moteur, vous avez le choix entre trois options. Toutes ont en commun une révision complète, au cours de laquelle nous démontons le moteur jusqu’à la dernière vis et mesurons tout. Ensuite, le groupe motopropulseur est construit selon les exigences du client. Nous proposons trois niveaux de puissance, allant d’une légère augmentation de la puissance à des performances proches de celles d’un hot rod. En combinaison avec un poids inférieur à celui de la 964 Carrera de base, cela offre des performances plus que suffisantes.
Qu’est-ce qui rend votre Porsche 911 Backdate si spéciale par rapport à d’autres modèles ?
C’est facile : le design ! Mon père a tout fabriqué à la main et chaque ligne a une courbe qui traverse toute la voiture. Nous utilisons plus de 100 pièces que nous avons conçues et développées nous-mêmes. Chaque 964 GS est équipée d’une console centrale spécialement conçue, d’un aileron unique et de bouches d’aération fraisées CNC, pour n’en citer que quelques-unes. Nous sommes particulièrement fiers de nos propres phares Bi-LED, qui sont exclusivement utilisés sur nos voitures. Nous avons même redessiné le coffre. Pour compléter l’extérieur et l’intérieur, chaque voiture dispose d’un coffre individuel, avec un ensemble de valises adapté.
Nous utilisons plus de 100 pièces que nous avons conçues et développées nous-mêmes.
Dans beaucoup d’autres backdates, les sièges sont produits en série puis recouverts d’un nouveau tissu ou le tableau de bord est simplement peint ou recouvert d’un tissu. Nous continuons là où d’autres constructeurs se sont arrêtés. C’est la raison pour laquelle nous utilisons autant de pièces que nous avons développées nous-mêmes. Il en va de même pour l’échappement. En ce qui concerne la suspension, nous collaborons avec Bilstein et utilisons une configuration B16 spécialement adaptée. Bien sûr, nos clients peuvent aussi décider d’utiliser des composants Öhlins ou KW. D’ailleurs, toutes nos pièces sont fabriquées à 100 % en Allemagne !
Votre Porsche 964 GS est donc un projet multigénérationnel. Qui apporte quelle influence ?
De mon point de vue, la voiture montre que nous avons une relation père-fils très spéciale. Nos caractères sont en quelque sorte unis dans la voiture. Je suis responsable des pièces modernes et des solutions techniques innovantes. Mon père, quant à lui, a apporté ses idées en matière de design automobile, avec différents détails des années 70 et 80. Il a restauré des Porsche pendant des décennies et cette expérience se voit. Nous pensons qu’il s’agit d’une symbiose réussie.
Et je pense que beaucoup de passionnés de Porsche penseront la même chose… Merci beaucoup pour cet aperçu de ce fantastique projet père-fils !
1989 
1992 
1991 
