Ce sont deux lettres qui suscitent une émotion sans limite : RS. Chez Porsche, ce sigle est synonyme de sport automobile et, depuis 1972, il est réservé aux modèles les plus puissants de Zuffenhausen homologués pour la route. Aujourd’hui encore, les modèles Porsche RS n’ont rien perdu de leur fascination. Ils sont synonymes de plaisir de conduite puriste et de performances exceptionnelles. Nous avons résumé pour vous toutes les Porsche 911 homologuées pour la route et portant l’abréviation de course dans leur nom.
1972 – Porsche 911 Carrera RS 2.7 – C’est avec elle que tout a commencé
Tout a commencé avec la Porsche 911 Carrera RS 2.7 , modèle d’homologation du Groupe 4. Porsche a développé une toute nouvelle voiture à partir d’une 911 S 2.4, qui permettait une plus grande liberté dans le développement de la course. C’était la première 911 surnommée Carrera et la première à dépasser les 200 chevaux, à savoir 210 pour le moteur boxer six cylindres de 2,7 litres. Elle fut également la première 911 à être équipée de pneus mixtes – 7J à l’arrière et 6J à l’avant – et du légendaire canard sur le couvercle arrière. Au lieu des 500 exemplaires prévus à l’origine, Porsche a vendu 1.580 exemplaires de la 911 Carrera RS 2.7 jusqu’en 1973.
1991 – Porsche 964 Carrera RS – L’attrait du renoncement
À l’exception des très rares versions de course ou de rallye de la Porsche 911 Carrera RS 3.0 de 1974 sur la base du modèle G et du modèle d’homologation Groupe B 911 SC RS 1984, il a fallu attendre 1991 pour que la prochaine RS sorte de Zuffenhausen. La Porsche 964 Carrera RS n’était cependant pas un modèle conçu pour la course. Au lieu de cela, elle devait apporter un peu d’ambiance de course sur la route, sur la base de la 964 Carrera 2. Des points de soudure supplémentaires ont permis d’augmenter la rigidité de la carrosserie, tandis que le groupe motopropulseur de 260 ch a été allégé de sept kilogrammes, notamment grâce à un volant mono-masse. Les vitres minces, la suppression de la direction assistée et de nombreux autres détails ont permis de gagner 130 kg par rapport à la 964 Carrera 2.
À chaud, jusqu’à 2500 tr/min, il y avait un bruit de transmission qu’une personne normale qualifierait de défaut.
Roland Kussmaul sur l’impression de conduite lors des premiers essais de la Porsche 964 Carrera RS avec volant mono-masse
Comme pour la première RS, il existait plusieurs variantes d’équipement. En plus de la version régulière sans aucun confort, il y avait une version Touring avec des sièges sport au lieu de sièges baquets et des lève-vitres électriques. Il y avait aussi la 964 Carrera RS N/GT, une voiture de sport homologuée pour la route. Comme la 964 Carrera RS régulière n’était pas disponible sur le marché américain, Porsche a également développé la 964 Carrera RS America. Il s’agissait d’une Carrera 2 au sens large du terme, avec des roues de 17 pouces pour la Coupe, un châssis plus rigide, un aileron arrière rigide et un intérieur légèrement modifié.
1993 – Porsche 964 Carrera RS 3.8 – Modèle d’homologation pour Le Mans
La Carrera RS suivante de Porsche était un modèle d’homologation. La 964 Carrera RS 3.8 a été conçue dans l’objectif clair de stimuler le sport automobile client dans la nouvelle catégorie GT avec des voitures proches de la série. La carrosserie large de la Turbo a été utilisée à cet effet. A l’arrière de la voiture, un moteur atmosphérique de 3,8 litres développant 300 ch était monté sur des portes et des capots en aluminium et des vitres minces.
La Porsche 964 Carrera RS 3.8 est peut-être la RS la plus intransigeante de tous les temps.
D’ailleurs, la Porsche 964 Carrera RS 3.8 a été la première Porsche à porter une indication de cylindrée sur les plaques d’extrémité de l’aileron arrière – ce qui est encore aujourd’hui une marque de fabrique des modèles 911 les plus sportifs. Seuls 56 exemplaires de la RS 3.8, qui atteint 270 km/h, ont été construits en 1993. Avec un prix neuf de 225.000 DM, elle était d’ailleurs à peine 80.000 DM plus chère que la 964 Carrera RS régulière.
1995 – Porsche 993 Carrera RS – La dernière 911 Carrera RS
La dernière série de 911 refroidies par air a également reçu une sportive d’exception avec RS dans son nom. La Porsche 993 Carrera RS a été lancée en 1995 et devait rester la dernière 911 Carrera RS. Avec une cylindrée de 3.746 cm3 et une puissance de pointe de 300 ch, elle correspondait à la 964 Carrera RS 3.8. Porsche proposait la 993 Carrera RS en version coupé et en version coupé avec pack Clubsport. Alors que le coupé avait un spoiler relativement plat, similaire à celui de la Turbo, sur le couvercle arrière, la variante Clubsport avait des coins de spoiler marqués à l’avant et un aileron arrière fixe avec des prises d’air latérales.
Sur un total de 1.014 Porsche 993 Carrera RS produites, seulement 227 ont été livrées avec le pack Clubsport.
La conception générale de la Porsche 993 Carrera RS était plus civilisée que celle de son prédécesseur. Le châssis n’était pas aussi dur que celui de la 964 et même la direction assistée pouvait rester à bord. Pour la première fois, la 993 RS était équipée d’une boîte manuelle à six vitesses, avec des rapports de 5e et 6e encore plus courts sur les modèles Clubsport que sur la RS standard. Au total, Porsche a construit 1.014 exemplaires, dont 227 modèles Clubsport.
2003 – Porsche 996.2 GT3 RS – Nouveau nom, conception encore plus extrême
Après le lifting de la première génération de 911 refroidies par eau, le premier modèle RS du nouveau millénaire a été lancé : la Porsche 996.2 GT3 RS. Elle n’était plus basée sur les modèles Carrera, mais sur la 911 GT3, déjà très sportive. Une fois de plus, elle a servi de véhicule d’homologation pour le sport automobile. Les voitures, exclusivement peintes en blanc carrara, ne pouvaient être personnalisées de l’extérieur que par des films portant l’inscription « 911 GT3 RS » en bleu ou en rouge.
Cette voiture était en quelque sorte le projet de mes rêves.
Andreas Preuninger, responsable du département GT
Alors que le moteur était le même que celui de la GT3, les ingénieurs de Weissach ont modifié de nombreux détails du châssis et de la carrosserie. L’avant a été doté d’ouvertures de refroidissement supplémentaires et d’une lèvre de spoiler, le couvercle de coffre a été réalisé en fibre de carbone et un aileron arrière fixe en carbone apparent a complété la RS. Le châssis était réglable au niveau du carrossage, de la voie et des barres stabilisatrices. La 996 GT3 RS, qui pesait 1 360 kg, atteignait 100 km/h en 4,4 secondes et pouvait monter jusqu’à 306 km/h. Avec seulement 682 exemplaires construits, elle est également l’un des modèles RS les plus rares.
2006 – Porsche 997.1 GT3 RS – La largeur du turbo pour une popularité encore plus grande
La deuxième génération de Porsche 911 GT3 RS, basée sur la 997, a utilisé la recette bien connue : encore plus légère, encore plus brute, et pour la première fois, encore plus large. Contrairement à la 997 GT3 standard, la Porsche 997.1 GT3 RS était basée sur la carrosserie plus large de 44 millimètres des modèles à transmission intégrale et turbo. Pour la course, la RS a également reçu des supports de roue et des bras de suspension spéciaux sur l’essieu arrière. En termes de couleurs, le choix était un peu plus large qu’auparavant avec le noir, l’argent arctique et les couleurs spéciales orange et vert. La 997.1 GT3 RS de 415 ch a été produite à 1 909 exemplaires, ce qui témoigne de la demande croissante pour des dérivés de la 911 particulièrement sportifs.
2009 – Porsche 997.2 GT3 RS – jantes à fermeture centrale, effet de sol et 8 500 tr/min
La Porsche 911 GT3 RS suivante était basée sur la 997.2, c’est-à-dire la version facelift de la 997. En 2009, Porsche a présenté le nouveau modèle avec désormais une cylindrée de 3,8 litres et une limite de régime de 8.500 tr/min. La 997.2 GT3 RS de 435 ch arborait fièrement cette cylindrée sur les plaques d’extrémité de l’aileron arrière en carbone, tout comme la légendaire 964 Carrera RS 3.8.
Grâce à son système d’échappement en titane et à ses roues à fermeture centrale, elle était encore plus proche de la course que ses prédécesseurs. Pour le prouver, Porsche a engagé une 997.2 GT3 RS de série aux 24 heures du Nürburgring 2010 et a obtenu une remarquable 13e place au classement général, avant que la voiture ne retourne au musée Porsche par ses propres moyens. Jusqu’en 2012, un total de 1.619 Porsche 997.2 GT3 RS ont été produites.
2010 – Porsche 997.2 GT2 RS – La supercar redéfinie
Cette voiture a définitivement propulsé la Porsche 911 dans l’Olympe des supercars – la Porsche 997.2 GT2 RS. Avec un moteur Mezger de 3,6 litres développant 620 ch, elle était la Porsche de série la plus puissante de tous les temps à ce jour. Elle distançait la 997 GT2 et la 997.2 Turbo S à injection directe, avec 0,2 litre de cylindrée supplémentaire, de 90 chevaux. Mais ce n’est pas tout : c’est surtout son poids qui a révélé à quel point la GT2 RS était extrême. Malgré la suralimentation bi-turbo avec turbine à géométrie variable, son poids à vide de 1 370 kg correspondait à celui de la 997.2 GT3 RS à aspiration naturelle. La Porsche 997.2 GT2 RS, construite à 510 exemplaires et capable d’atteindre 330 km/h, fait partie des modèles Porsche les plus convoités par les collectionneurs depuis sa présentation et a acquis, à juste titre, un statut de légende.
2011 – Porsche 997.2 GT3 RS 4.0 – La dernière de son genre
Avec la Porsche 997.2 GT3 RS 4.0, Porsche a lancé un autre modèle RS sur la base de la 997. Il s’agissait de la dernière 911 GT3 équipée du moteur Mezger. D’une cylindrée de 4,0 litres, il développait pas moins de 500 chevaux grâce à un régime incroyable de 9.000 tr/min. La cylindrée indiquée par l’autocollant RS 4.0 sur la portière en fait un représentant très particulier de son espèce. Aujourd’hui encore, cette dernière GT3 RS avec boîte manuelle à 6 vitesses est considérée par beaucoup comme le Saint Graal. Officiellement limitée à 600 exemplaires, la légende veut que 613 de ces onze voitures de course aient été produites.
2015 – Porsche 991.1 GT3 RS – Vers une nouvelle ère avec la PDK et l’injection directe
« La voiture de course pour le circuit et le quotidien » – c’est ainsi que Porsche titrait la présentation de la 991.1 GT3 RS en 2015. Avec elle, Porsche a en quelque sorte introduit un changement d’époque dans le cosmos RS. Pour la première fois, un moteur à injection directe était utilisé. Le moteur de 4,0 litres atteignait 500 ch et, en combinaison avec la boîte PDK à 7 rapports, également utilisée pour la première fois dans la RS, il permettait d’atteindre de nouveaux sommets en termes de performances. Il ne fallait que 3,3 secondes pour atteindre les 100 km/h départ arrêté. La puissance de la propulsion ne s’arrêtait qu’à 310 km/h. L’accessibilité améliorée par la PDK a probablement contribué aux ventes. Au total, 4.500 Porsche 991.1 GT3 RS auraient été construites.
2017 – Porsche 991.2 GT2 RS – Passez de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes grâce à 700 ch !
Dans sa quête d’une puissance et d’une performance encore plus élevées, Porsche a atteint des sommets en 2017 avec la 991.2 GT2 RS. Le moteur DFI de 3,8 litres avec deux turbocompresseurs a permis à la marque de Stuttgart d’atteindre une puissance de 700 chevaux. Cette puissance a propulsé pour la première fois une Porsche 911 homologuée sur route à 100 km/h en moins de trois secondes. Avec 340 km/h, elle était également 10 km/h plus rapide que la 997.2 GT2 RS. Bien que Porsche n’ait pas fourni de chiffres de production précis pour la 991.2 GT2 RS, plusieurs sources avancent des chiffres de plus de 1.500 unités.
2018 – Porsche 991.2 GT3 RS – Dernier essieu avant classique de la 11, premier filtre à particules Otto (OPF)
Pour le lifting de la Porsche 911 GT3 RS de la série 991, les ingénieurs de Stuttgart ont à nouveau tiré plus de puissance du moteur à haut régime. Le moteur atmosphérique de 4,0 litres, qui ne s’arrête qu’à 9.000 tr/min, a atteint 520 ch. Les premiers modèles, jusqu’au changement de modèle en septembre 2018, étaient particulièrement captivants sur le plan sonore – ils n’étaient pas encore équipés d’un filtre à particules Otto (OPF) dans la ligne d’échappement et respiraient plus librement que les modèles ultérieurs. Au total, entre 4.500 et 5.000 Porsche 991.2 GT3 RS ont été produites. Il s’agit du dernier modèle RS équipé de jambes de force McPherson à l’avant. C’est avec la 992 que l’on est passé à l’essieu à double triangulation.
2022 – Porsche 992 GT3 RS – L’aérodynamique avant tout
Avec le lancement de la Porsche 992 GT3 RS, le département GT d’Andreas Preuninger a transféré encore plus de savoir-faire en matière de course sur route. Alors que le moteur a pu faire un petit bond en avant de cinq chevaux en raison des réglementations de plus en plus strictes sur les émissions, les ingénieurs de Weissach se sont concentrés sur l’aérodynamique.
Les clients voulaient que ce soit encore plus extrême !
Andreas Preuninger évoque les coulisses du développement de la 992 GT3 RS
L’utilisation d’un radiateur central comme sur la 911 GT3 R et l’absence de coffre ont ouvert de nouvelles possibilités dans le domaine de l’aérodynamique active. Des éléments réglables activement en continu à l’avant et à l’arrière ont permis d’obtenir un total de 409 kg d’appui à 200 km/h. Ces valeurs étaient deux fois plus élevées que celles de son prédécesseur et trois fois plus élevées que celles de la 992 GT3, sur laquelle la RS était basée. Il n’y a pas encore de chiffres fiables, mais on s’attend à ce qu’ils soient encore plus élevés que ceux de son prédécesseur. Cela signifierait plus de 5.000 992 GT3 RS produites.
Il existe certainement des voitures plus rapides, plus chères et plus bruyantes. Mais les modèles RS de Porsche représentent depuis plus de cinq décennies la meilleure application du concept de « voiture de course pour la route ».
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