Que ce soit lors de rencontres, sur des forums ou à la table des habitués, une question préoccupe presque tous les fans de Porsche : quels modèles sont encore disponibles à bas prix actuellement ? Il n’est pas question ici d’utiliser l’expression « ça va devenir encore plus cher ». Le marché évolue trop vite pour cela. Ce que nous pouvons faire, c’est vous donner notre top 5 des choix pour l’achat de Porsche d’occasion en 2021 comme source d’inspiration.
En principe, toute voiture de sport sans turbo et à trois pédales semble être intéressante et recherchée en ce moment. Les moteurs atmosphériques et les boîtes de vitesses manuelles ne sont pas seulement une espèce en voie de disparition pour les voitures de sport. Ils sont également garants de la stabilité de la valeur et, surtout, du plaisir de conduire. Cette combinaison promet une connexion maximale entre le conducteur et le véhicule. Chaque changement de vitesse est une expérience. Nous vous proposons des Porsche adaptées à (presque) tous les budgets et nous vous expliquons pourquoi nous pensons que ces modèles ont tendance à être un peu sous-estimés !
La Porsche 924 S, construite uniquement de 1986 à 1988, est en quelque sorte le dernier avatar de la première génération de Transaxle. Elle a remplacé la Porsche 924 avec un moteur Audi de 2 litres. La technique est en grande partie reprise de son grand frère, la 944. Dans ce cas, cela signifie un grand moteur de 2,5 litres dans une carrosserie étroite des années 70. Extérieurement, elle ne se distingue des autres 924 que par ses moyeux de roues à 5 trous.
En termes de conduite, elle est toutefois nettement plus souveraine que son prédécesseur. Les ingrédients sont un couple merveilleusement précoce et un poids léger de moins de 1200 kg. Ils assurent non seulement des reprises de grande classe, mais aussi des valeurs de consommation réelles de 10 litres aux 100 km. La combinaison avec la maniabilité déjà excellente (grâce à une répartition du poids proche de 50/50) permet de lancer la voiture dans les coins et de laisser l’arrière se balancer légèrement à la sortie.
Cette perle souvent oubliée du monde Porsche a également quitté le creux de la vague en termes de prix. Les bonnes Porsche 924 S sont rares et ne sont déjà plus bon marché aujourd’hui. Si l’on cherche avec persévérance et que l’on est rapide, on peut encore trouver des voitures utilisables autour de la barre des 10.000 euros. Mais souvent, les très belles voitures se situent plutôt aux alentours de 15.000 euros. La Porsche 924 S est une vraie driver’s car, pour ceux qui aiment voler un peu sous le radar.
La 356, première Porsche produite en série, est connue de tous les fans de Porsche. Elle marque le début d’une lignée de voitures de sport qui dure depuis plus de 70 ans. Alors que les modèles A et pré-A sont devenus presque inabordables, les Porsche 356 B et C ultérieures sont restées dans une niche. Pourtant, à partir de l’année modèle 1959, la Porsche 356 est devenue une voiture plutôt adulte.
Porsche a dompté le comportement routier en installant un ressort d’équilibrage sur l’essieu arrière et en agrandissant le coffre grâce à un réservoir à la forme plus plate. À partir de la 356 C, Porsche a même installé des freins à disque. Outre la performance de freinage nettement améliorée, c’est une aubaine pour tout bricoleur. Malgré tout, elle a conservé son design charmant et élancé, qui a fait de nombreux adeptes, en particulier aux États-Unis.
Si vous pensez que la Porsche 356 a atteint des sommets inaccessibles, vous vous trompez. De temps en temps, on trouve des voitures joliment restaurées et pleines d’avenir pour moins de 100.000 euros. D’un point de vue technique, les 356 sont relativement maîtrisables, si l’on excepte les moteurs à arbre royal. Autre argument en faveur de la Porsche 356 : celui qui s’y présente au volant d’une Porsche 356 récolte beaucoup de sympathie et de regards joyeux. Et accessoirement, la « Porsche originelle », avec son poids à vide d’environ 900 kg, est vraiment amusante.
Un V10 infernal de 612 ch, couplé à trois pédales et une boîte de vitesses manuelle à six rapports, emballé dans la première voiture de série à monocoque en carbone. Elle était également la voiture de série la plus rapide du Nürburgring à l’époque, avec un temps de 7:32 minutes malgré une piste parfois humide. La Porsche Carrera GT est une institution et beaucoup la considèrent encore aujourd’hui comme la meilleure supercar de tous les temps.
Et les grands noms comme Tim Schrick n’en arrivent pas à cette conclusion, même en se basant uniquement sur les performances. Par exemple, 9,25 secondes de 0 à 200 km/h et une vitesse maximale de 334 km/h. La Porsche Carrera GT est la dernière supercar analogique. Elle est à l’ère du début des années 2000 ce que la Ferrari F40 était à la fin des années 80 et au début des années 90. Il n’y a probablement pas d’autre voiture avec de telles performances dans laquelle le conducteur se sent encore autant au centre de l’action. Tout ce que fait la voiture est basé sur des données qui ne sont pas délavées et lissées par des algorithmes. La Porsche Carrera GT ressemble à une fine lame qui doit être maniée par une main experte. Ce n’est qu’alors qu’elle révèle toute l’étendue de ses performances et de sa fascination.
Pourtant, et c’est là que cela devient intéressant, la Porsche Carrera GT ne coûte pas des sommes à sept chiffres. Il existe encore des modèles à moins de 600.000 euros ! Bien sûr, c’est beaucoup d’argent, mais mettons cela en perspective avec les célébrités des supercars de l’époque : une Ferrari Enzo ou une Maserati MC 12 ne se vendent pas à moins de 2 millions d’euros. C’est certes une excellente nouvelle pour les personnes intéressées, mais nous sommes certains que cela ne durera pas longtemps.
Quoi, un Boxster à l’œuf au plat en deuxième position ? Oui, la première Porsche Boxster de type 986 arrive en première position des poursuivants. Pourquoi ? Commençons par les faits : Le Boxster est sur le point de devenir un classique. Les premiers modèles auront déjà 24 ans en 2021. D’un point de vue économique, il faut en outre avouer : On ne la trouve plus à tous les coins de rue pour des sommes à quatre chiffres. Il faut donc s’accrocher pour mettre la main sur un modèle qui mérite d’être conservé.
Classicmaster
Mais bien plus que les aspects monétaires, le cœur joue un rôle important dans cette décision. Ces dernières années, les voitures de sport sont devenues si rapides qu’il est difficile d’en profiter pleinement. C’est devenu une expression courante dans la presse spécialisée, mais les voitures de sport modernes sont devenues presque trop rapides. Le premier Boxster, avec son moteur de 2,5 litres et ses 204 chevaux, met environ sept secondes pour passer de zéro à cent. Même la dernière Boxster S a besoin d’environ six secondes.
En clair, cela signifie que, comme la 924 S, vous pouvez essorer merveilleusement le premier Porsche Boxster tout en profitant d’un son de boxer du plus haut niveau. Rien que le bruit d’aspiration juste derrière la tête est addictif. Les premiers modèles, en particulier, se distinguent par un poids inférieur à 1300 kg et une grande légèreté. Le niveau d’adhérence est nettement inférieur à celui de ses jeunes frères et sœurs, la zone limite arrive plus tôt et est nettement plus large. On peut jouer avec elle sans avoir peur. Et n’est-ce pas précisément ce qui caractérise une machine de conduite ? Le conseil d’Elferspot top : ne dédaignez pas le Boxster de base, essayez-le tout simplement !
Elles existent encore – les bonnes affaires parmi les 911. Alors que le prix de la Porsche 996, souvent décriée, est en train de grimper, la 997 vient probablement d’atteindre le creux de la vague. La sixième génération de la Porsche 911 a repris le chemin classique des phares ronds en matière de design. Certains considèrent la Porsche 997 comme la plus belle des onze voitures refroidies par eau.
Elle est analogique, mais pas démodée pour autant. L’intérieur est aussi intemporel que la carrosserie. Une Porsche 997 ne ressemble pas à une voiture de quinze ans. Son âge ne se voit vraiment que sur sa valeur résiduelle actuelle. Si vous êtes rapide, vous pouvez même trouver une Porsche 997 Carrera à moins de 40.000 euros. Nous en avons même vu changer de propriétaire pour un peu moins de 30.000 euros.
Certes, une Porsche 997 a aussi ses défauts, mais c’est actuellement, après la 996, la Porsche 911 la moins chère que l’on puisse acheter. Avec moins de 1400 kilos pour le modèle de base, elle fait également partie des Porsche 911 refroidies à l’eau les plus légères. Le comportement routier est équilibré, adulte, mais tout de même une vraie 911. Beaucoup de traction, un son superbe, une sensation de direction merveilleuse… Seul bémol : la Carrera 2 n’était pas disponible avec la carrosserie plus large. Celle-ci était réservée au modèle à transmission intégrale. En résumé, la sixième génération de la Ferrari offre beaucoup de voitures pour un prix raisonnable et nous la considérons comme l’une des meilleures sur le marché.
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