Ah, les années 90… Une décennie folle et passionnante, tant sur le plan musical que géopolitique et économique. Mais pour nous, passionnés d’automobile, les années 90 constituent également une sorte d’âge d’or. Les voitures de la fin du dernier millénaire offrent un plaisir de conduite « à l’ancienne », alliant légèreté et performances qui restent d’actualité. La Porsche 964 Turbo incarne parfaitement cette époque. Moteur turbo, propulsion arrière, pas de contrôle de traction : ce n’est certainement pas une voiture pour les débutants. Découvrez dans ce guide d’achat d’Elferspot ce qui rend la Porsche 911 Turbo de deuxième génération si spéciale et les points à prendre en compte lors de votre achat !
La Porsche 964 Turbo est le fruit d’une conception soignée et d’une fabrication d’une qualité exceptionnelle
Depuis le lancement de la Porsche 930 en 1975, la 911 Turbo est considérée comme le modèle le plus prisé de la gamme 911. Après une interruption de production d’un an, la Turbo de deuxième génération a été lancée pour l’année-modèle 1991 avec la 964 Turbo 3,3 développant 320 hp. Et à peine deux ans plus tard, la 964 Turbo 3,6 litres développant 360 hp a fait son apparition. Au sein du cercle prestigieux des modèles haut de gamme à suralimentation de Stuttgart, la 964 jouit encore aujourd’hui d’une excellente réputation. Elle est considérée comme mécaniquement robuste et très bien construite. Elle est également esthétique et reprend habilement les lignes originales du modèle F. À première vue, on ne se rend pas compte que plus de 80 % des pièces dissimulées sous sa jolie carrosserie ont été entièrement développées à partir de zéro. Mais le nouveau châssis équipé de jambes de force McPherson était considéré comme une révolution à l’époque. La combinaison des jantes Cup et des ailes élargies du Turbo rend la silhouette déjà très séduisante de la 964 encore plus captivante et charismatique.
La première décision d’un acheteur potentiel doit porter sur la configuration du moteur. Si le budget n’est pas un obstacle, vous devriez naturellement opter pour la 964 Turbo 3,6. Ce nouveau moteur, dérivé du M64 et doté d’une cylindrée de 3,6 litres, a été lancé en 1993. Avec une puissance de 360 hp et un couple nettement supérieur sur toute la plage de régime, il est bien plus vif que son prédécesseur. La voiture équipée du M64 passe ainsi de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes et atteint la vitesse de croisière en 4,8 secondes. La Porsche 964 Turbo 3,3 WLS occupe une place particulière. C’est ainsi que l’on désigne les modèles dotés du code d’option X33. Seuls 192 clients ont opté pour cette préparation d’usine, qui développait 355 hp. Ses performances étaient comparables à celles du modèle 3,6 litres lancé ultérieurement, avec une délivrance de puissance encore plus explosive.
Soit dit en passant, tous les modèles Porsche 964 Turbo sont de véritables « buveuses », même si cela n’a sans doute qu’une importance mineure. 18 mpg (Royaume-Uni) correspond plutôt à la valeur minimale. Cependant, deux raisons expliquent l’offre très limitée et les prix très élevés : en raison de son rôle vedette dans « Bad Boys », la Turbo 3.6 en particulier a bénéficié d’une grande attention médiatique et s’est retrouvée en poster sur les murs d’innombrables chambres d’enfants. De plus, il n’en reste tout simplement plus beaucoup. Après la fabrication d’un peu plus de 1 400 Porsche 964 Turbo 3.6, la production a pris fin.
La Porsche 964 Turbo 3,3 est moins « sophistiquée », mais tout aussi passionnante !
Mais la 964 Turbo 3,3 fabriquée en 1991 et 1992 constitue également un choix incontestable. La conception de base du moteur turbo M30 avait déjà une quinzaine d’années, mais elle reste performante aujourd’hui encore. Ce moteur de 3,3 litres, bien que daté, développait 320 hp et propulsait ses 1 470 kilogrammes à la vitesse d’autoroute en exactement 5 secondes. Jusqu’à 3 000 tr/min, il ne se passe pas grand-chose au début, mais lorsque le turbo entre en action, plus aucune question ne reste sans réponse. Certes, le 3,6 litres est plus sûr et plus raffiné, mais la courbe de couple à montée rapide du plus petit moteur a également ses charmes. Soit dit en passant, les deux Porsche 964 Turbo consomment beaucoup, même si cet aspect devrait rester secondaire. 18 miles par gallon (Royaume-Uni) représente plutôt la valeur maximale.
Quelle est la différence entre la Porsche 964 Turbo 3,3 et la 3,6 ?
La Porsche 964 Turbo 3,3 a été produite pour les années-modèles 1991 et 1992 avec une puissance de 320 hp. Pour l’année-modèle 1993, la Turbo 3,6 a pris la relève avec 360 hp, un couple disponible plus tôt et des performances encore plus impressionnantes. La 3.6 passe de 0 à 100 km/h en environ 4,8 secondes et, avec un peu plus de 1 400 exemplaires construits, elle est nettement plus rare.
Qu’est-ce que la Porsche 964 Turbo 3,3 WLS ?
La Porsche 964 Turbo 3,3 WLS correspond à la mise à niveau de puissance d’usine identifiée par le code d’option X33. Elle a permis d’augmenter la puissance du moteur turbo de 3,3 litres de 320 à 355 hp. Seuls 192 clients ont commandé cette version, dont les performances étaient déjà comparables à celles de la Turbo 3,6 apparue par la suite.
La rouille est généralement le signe de travaux de réparation mal effectués
Comme pour tous les véhicules, un entretien régulier réduit au minimum le risque de réparations coûteuses. Les problèmes sont souvent détectés lors des contrôles périodiques avant qu’ils ne deviennent graves. Un historique d’entretien complet constitue donc toujours un atout, que ce soit via le carnet d’entretien, les factures, Carfax ou tout autre moyen similaire. Si des intervalles d’entretien légèrement allongés posent moins de problèmes lorsque le kilométrage est faible, la rouille, elle, constitue un véritable signal d’alarme ! L’ensemble de la carrosserie de la 911 de troisième génération est entièrement galvanisé. Ainsi, si vous constatez de nombreuses bosses, cela est généralement dû à des réparations d’accident mal effectuées. En raison de la conversion soudaine de la pression de suralimentation en propulsion, certaines 964 Turbo ont été attirées vers les glissières de sécurité comme des aimants. Il est donc indispensable de mesurer l’épaisseur de la couche de peinture avant l’achat !
Pour la même raison, vous devriez également examiner attentivement sous les tapis du coffre avant. Les conseils d’un professionnel peuvent certainement vous aider à éviter les dommages dus à un accident. De manière générale, les conseils valables pour la 964 Carrera s’appliquent également à la Turbo. D’autres points sensibles peuvent donc être le compartiment de la batterie, les bas de caisse et les montants A. Comme d’habitude, des écarts irréguliers entre les panneaux justifient un examen plus approfondi. Si vous constatez des traces de retouche sur la peinture, cela ne doit pas être considéré comme un point négatif en soi. Après tout, un impact de gravillon signifie que le revêtement en zinc pourrait également avoir été endommagé. Il est donc toujours préférable de retoucher les impacts de gravillons plutôt que de laisser le métal à nu ! L’inspection du dessous de caisse n’est pas une tâche aisée, car toute la partie inférieure de la voiture est recouverte d’un revêtement plat pour une meilleure aérodynamique. Si des pièces manquent à cet endroit, la réparation sera dans tous les cas coûteuse. Les dommages au niveau des planchers sont généralement causés par des atterrissages brutaux.
Les modèles Turbo 3,3 de début 964 présentant un faible kilométrage doivent faire l’objet d’une vérification particulièrement minutieuse
La conception de base des moteurs Turbo est encore considérée aujourd’hui comme la plus robuste parmi les moteurs de la 911. La Porsche 964 Turbo ne fait pas exception. Une mise en route prudente, à froid comme à chaud, est d’une importance capitale pour garantir une longue durée de vie du turbo, mais il est pratiquement impossible de la vérifier. En revanche, il est indispensable de disposer d’une attestation attestant de contrôles réguliers du jeu des soupapes. Les premiers modèles équipés de moteurs M30 étaient toutefois dotés d’un volant moteur de marque Freudenberg quelque peu problématique. Le ressort en caoutchouc utilisé sur ce modèle est connu pour présenter des signes de défaillance vers les 40 000 mls. À partir de 1992, des volants d’inertie bimasse LUK dotés de ressorts métalliques ont été utilisés. Il convient donc de vérifier, en particulier sur les premiers modèles 3.3 présentant un très faible kilométrage, si un remplacement a déjà été effectué.
Avec le temps, les conduites d’huile de ces deux éléments ont tendance à présenter des fuites et peuvent même éclater. En raison de leur emplacement juste devant la roue arrière, cela peut très vite devenir dangereux, et pas seulement pour le moteur. Un remplacement préventif peut donc constituer un investissement judicieux. Il convient d’intervenir au plus tard lorsque des fuites sont visibles. En revanche, les systèmes d’échappement sont d’une qualité irréprochable. Mais après trois décennies, les brides, en particulier, peuvent s’user progressivement. Les systèmes d’échappement d’origine Porsche, comprenant le catalyseur et l’échangeur thermique, coûtent près de cinq chiffres. C’est pourquoi vous devriez les examiner de très près.
Quels sont les problèmes courants de la Porsche 964 Turbo ?
Parmi les principaux points faibles, on peut citer les dommages dus à des accidents mal réparés pouvant entraîner de la rouille, des conduites d’huile vieillissantes, le volant moteur Freudenberg problématique sur les premiers modèles 3.3, des brides d’échappement usées ainsi que des problèmes liés à l’usure des freins, des amortisseurs et du système électrique. Sur la Turbo 3.6, les étriers de frein en alliage peuvent également se gripper.
Le moteur de la Porsche 964 Turbo est-il fiable ?
Les moteurs de la Porsche 964 Turbo sont considérés comme très robustes de par leur conception de base. Un échauffement et un refroidissement adéquats, un entretien régulier ainsi que des contrôles documentés du jeu des soupapes sont essentiels. Les fuites d’huile visibles ou les conduites d’huile usagées doivent être prises au sérieux, car des problèmes au niveau de l’alimentation en huile peuvent rapidement entraîner des dommages indirects très coûteux.
Que devez-vous savoir sur le volant moteur de la Porsche 964 Turbo 3,3 ?
Les premiers modèles Porsche 964 Turbo 3,3 étaient équipés d’un volant moteur Freudenberg comportant un élément élastique en caoutchouc. Cette conception est connue pour présenter des défaillances vers les 70 000 kilomètres. À partir de 1992, on a utilisé des volants moteurs bimasse LUK dotés de ressorts métalliques. Sur les premiers modèles ayant un faible kilométrage, il est donc important de vérifier si le volant d’inertie d’origine a déjà été remplacé.
La boîte de vitesses de la Porsche 964 Turbo est-elle fiable ?
La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports dérivée de la G50 est réputée pour sa grande robustesse. Les problèmes de synchroniseurs sont relativement rares et la disponibilité des pièces est bonne. Malgré tout, une remise à neuf effectuée par un spécialiste peut tout de même coûter une somme considérable à quatre chiffres.
Les boîtes de vitesses de la 964 Turbo sont robustes et permettent des changements de vitesse fluides
La boîte manuelle à cinq rapports de la 964 Turbo ne posait pratiquement aucun problème. La boîte Tiptronic n’était pas proposée à l’époque. Elle reposait sur la boîte de vitesses G50, qui existait en de nombreuses variantes. Elle est considérée comme extrêmement robuste, et les problèmes de synchronisation sont rares. Même en cas de problème, l’approvisionnement en pièces de rechange est assuré. Toutefois, une révision complète de la boîte de vitesses par un spécialiste coûtera tout de même une somme considérable à quatre chiffres.
Les systèmes de freinage sont d’une qualité exceptionnelle, comme sur toutes les 911 Turbo. Après le passage au moteur de 3,6 litres, le système déjà fantastique de la 3,3 a été remplacé par celui de la Turbo S. La 3,6 a ainsi également été équipée de jantes Speedline en trois parties. À ce propos, la 3,6 a également été équipée de jantes Speedline en trois parties de 18 pouces. Si la 964 Turbo est conduite comme il se doit, les disques et les plaquettes s’usent logiquement assez rapidement. Les disques de frein et les amortisseurs de la 964 Turbo ne sont pas bon marché en pièces d’origine. Si les disques et les plaquettes ont été remplacés récemment, c’est un véritable atout. Cependant, les étriers de frein en alliage de la Turbo 3,6 ont tendance à se gripper.
La grande qualité de fabrication se retrouve également à l’intérieur
De nombreux équipements de confort électriques et électroniques ont été intégrés à la Porsche 964. Même si la qualité de fabrication des composants et la fiabilité du système électrique sont globalement bonnes, il convient tout de même de vérifier le bon fonctionnement de tous les « équipements » disponibles, tels que les lève-vitres électriques, la climatisation, le réglage électrique des sièges, etc. Un défaut occasionnel sur le tableau de bord, qui utilise la technologie de lumière transmise, est le décollement de la couche de peinture devant les voyants lumineux, provoqué par l’humidité. Certains véhicules sont fortement touchés par ce problème, d’autres pas du tout. L’écran LCD de l’ordinateur de bord intégré au compte-tours est également sujet à des défaillances. Il existe des entreprises spécialisées dans la réparation de ces instruments, ce qui revient finalement moins cher que l’achat d’un tableau de bord complet neuf, qui serait autrement nécessaire.
La Porsche 964 Turbo est l’une des façons les plus coûteuses qui soient de conduire une voiture de sport fabriquée à Zuffenhausen.
L’entretien d’une Porsche 964 Turbo 3,3 ou 3,6 coûte très cher. Cependant, comme ces modèles n’ont jamais été vraiment bon marché à l’achat, les exemplaires bien entretenus sont majoritaires. Les annonces concernent principalement des voitures régulièrement entretenues, en très bon état et présentant un faible kilométrage. Quiconque disposait des moyens de dépenser plus de 200 000 DM pour une 911 Turbo 3,6 neuve en 1993 pouvait, et le faisait généralement, se permettre de la faire entretenir par Porsche. Et ceux qui possédaient une 964 Turbo dans leur garage il y a encore dix ans l’utilisaient rarement pour se rendre au travail au quotidien. Une 911 Turbo a toujours été presque trop belle pour cela.
Une Porsche 964 Turbo rouille-t-elle malgré sa carrosserie entièrement galvanisée ?
La Porsche 964 Turbo est dotée d’une carrosserie entièrement galvanisée. La présence de rouille visible est donc souvent le signe d’un ancien accident ou de réparations mal effectuées. Les zones à surveiller particulièrement sont le compartiment de batterie, les bas de caisse et les montants avant. Il convient également d’inspecter minutieusement les zones situées sous les tapis du coffre avant et les panneaux de dessous de caisse afin de détecter d’éventuelles traces de réparation.
À quoi devez-vous prêter attention lorsque vous achetez une Porsche 964 Turbo ?
Un historique d’entretien complet, une carrosserie en bon état et une vérification minutieuse des éventuels dommages dus à des accidents antérieurs revêtent une importance particulière. Il convient d’inspecter le moteur, les conduites d’huile, le volant moteur, le système d’échappement, la boîte de vitesses, les freins, les amortisseurs et l’ensemble des fonctions électriques. Compte tenu du coût élevé des pièces et des réparations, il est judicieux de faire réaliser une inspection avant achat par un spécialiste reconnu de la 964.
Un véritable classique, sous toutes ses formes : les acheteurs potentiels ne devraient pas hésiter !
Quiconque peut se permettre le prix d’achat à six chiffres d’une 964 Turbo et ne se laisse pas décourager par les frais d’entretien assez élevés pourra profiter au quotidien de l’une des plus belles « 911 » jamais construites. En outre, elle est assez confortable et bien équipée pour une supercar des années 90. Par ailleurs, l’expérience de conduite est brute et « analogique ». Posséder une Porsche 964 Turbo dans son garage ou sa collection restera toujours quelque chose de très spécial. Les modèles Porsche 964 Turbo 3,3 WLS et Turbo S, en particulier, sont rares et d’un prix exorbitant. C’est pourquoi vous ne devriez pas trop hésiter lorsque vous aurez trouvé un exemplaire qui vous convient, car il pourrait être revendu très rapidement. Et qui ne voudrait pas se sentir un peu comme Will Smith et Martin Lawrence dans Bad Boys ?
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