Comme nous l’avons déjà mentionné dans notre Top 5 des Porsche abordables développant au moins 300 hp, la Porsche 996 Turbo offre un rapport performances/prix inégalé. Mais ce ne sont pas seulement ses performances qui font de la Porsche 996 Turbo l’un des modèles les plus prisés sur le marché des voitures de sport Porsche d’occasion. Dans le guide d’achat d’aujourd’hui, nous souhaitons donc nous intéresser de plus près à la première Porsche 911 Turbo à refroidissement par eau.
En termes de design, la Porsche 996 Turbo est d’un tout autre calibre que ses homologues Carrera
À première vue, sur les côtés, on remarque immédiatement les prises d’air caractéristiques situées devant les roues arrière et les sorties d’air dans le pare-chocs arrière. Présentée en 1999 et produite à partir de 2000, la Porsche 996 Turbo a été dotée de nouveaux phares, que la Carrera n’a reçus qu’après le restylage de 2002. L’aileron arrière a été fixé, les passages de roues ont été élargis, les étriers de frein sont devenus rouges, des jantes spéciales à rayons creux ont été montées et le pare-chocs avant a été doté de prises d’air plus grandes. À partir de 2003, la Porsche 996 Turbo a également été proposée en version cabriolet.
Au niveau de l’habitacle, il n’y a pas grand-chose qui distingue la Turbo des Carrera. À part les seuils de porte spécifiques à la Turbo, le reste est resté plus ou moins identique. Comme nous l’avons déjà indiqué dans notre Guide d’achat de la Porsche 996 Carrera 3,4, vous devriez rechercher une voiture dont l’intérieur est en parfait état. Les pièces de rechange sont très coûteuses et parfois difficiles à trouver. Cela vaut tout particulièrement pour les caches des haut-parleurs et les compartiments de rangement. Mais surtout, les sièges sport doivent être en bon état. Ceux-ci coûtent une fortune, même sur le marché de l’occasion. Il en va de même pour le système de navigation PCM. Le reste de l’habitacle est robuste, comme sur la Carrera, à condition qu’il ait été bien entretenu.
Mais ce sont ses qualités intrinsèques qui priment – et elles étaient époustouflantes !
Avec son allure sobre, mais néanmoins musclée, la Porsche 996 Turbo n’avait rien d’une voiture pour enfants ni d’une voiture de jeune conducteur imprudent. La 911 Turbo de cinquième génération affichait un style sobre, ne produisait pas de bruit flamboyant et avait tendance à procurer à ses conducteurs un sentiment de sécurité… jusqu’à ce que leur estomac soit plaqué contre le siège pour la première fois.
Comment rédiger un guide d’achat consacré à la Porsche 996 Turbo sans vanter les mérites du moteur Mezger, dérivé de la Porsche 911 GT1 ? La symphonie composée de 3,6 litres, de deux turbocompresseurs développant une pression de suralimentation de 0,8 bar, de deux refroidisseurs intermédiaires, d’une transmission intégrale et d’un total de sept (!) pompes à huile a donné lieu à des performances exceptionnelles : 420 hp à 6 000 tr/min, 560 Nm de couple entre 2 700 et 4 600 tr/min, un 0 à 62 mph en 4,2 secondes, une vitesse de pointe de 190 mph – et ce, malgré un poids de 1 540 kilogrammes. Ce moteur est un chef-d’œuvre ! Et pas seulement en raison de sa fiabilité, car il est réputé pour être à toute épreuve. À partir de fin 2001, il était même possible de commander l’augmentation de puissance d’usine (X50), qui offrait 450 hp et 620 Nm de couple.
La presse a été stupéfaite par l’absence quasi totale de temps de réponse du turbo et par son excellent comportement. Le magazine allemand « Auto, Motor und Sport » a chronométré un temps de 19,2 secondes pour passer de l’arrêt à 200 km/h, puis revenir à l’arrêt. Des chiffres impressionnants, même selon les normes actuelles. Toutes ces performances s’accompagnaient d’un sang-froid incroyable. Contrairement à ses prédécesseurs parfois fougueux, la Porsche 996 Turbo est facile à conduire et offre des performances dans toutes les situations imaginables, sans pour autant mettre son conducteur à rude épreuve.
Quelle est la différence entre la Porsche 996 Carrera et la 996 Turbo ?
La Porsche 996 Turbo se distingue nettement de la Carrera, tant sur le plan technique qu’esthétique. Elle est équipée d’un moteur Mezger biturbo de 3,6 litres développant 420 hp, d’une transmission intégrale, de prises d’air plus grandes, d’ailes élargies, d’un aileron arrière fixe et d’une partie avant unique. À partir de 2003, la 996 Turbo a également été proposée en version cabriolet.
Quelle est la puissance de la Porsche 996 Turbo ?
La Porsche 996 Turbo développe, de série, une puissance de 420 hp et un couple de 560 Nm. Grâce à la mise à niveau de puissance d’usine X50 proposée fin 2001/début 2002, la puissance est passée à 450 hp et le couple à 620 Nm. La 996 Turbo de série accélère de 0 à 62 mph en environ 4,2 secondes et atteint une vitesse maximale de 190 mph.
Ne nous emballons pas trop ! Lorsque je cherche une Porsche 996 Turbo, à quoi dois-je faire attention ?
Porsche proposait les freins en composite céramique (PCCB) en option sur la 996 Turbo. Ceux-ci ne sont pas très résistants et leur remplacement coûte extrêmement cher. C’est pourquoi certains propriétaires ont même rééquipé leur voiture de disques en acier. Comme pour la 996 Carrera, vous devriez absolument examiner de plus près les prises d’air du pare-chocs avant. Les débris et l’humidité pourraient provoquer de la corrosion sur les radiateurs situés à l’intérieur et entraîner des problèmes coûteux.
Le Turbo offrant des performances exceptionnelles pour avaler les kilomètres, bon nombre de ces véhicules ont été utilisés comme voitures de tous les jours. C’est pourquoi certains d’entre eux affichent un kilométrage assez élevé. Bien entendu, cela attire les malfaiteurs, qui achètent à bas prix des voitures ayant un kilométrage élevé, trafiquent le compteur kilométrique et tentent de les revendre pour en tirer profit. C’est pourquoi nous vous recommandons vivement de vérifier les heures de fonctionnement de tous les organes de commande afin de vous assurer que le kilométrage affiché est bien exact. À cette occasion, il est indispensable de vérifier rapidement s’il y a eu des surtours.
On peut affirmer sans trop s’avancer qu’une Porsche 996 ne rouille pas, sauf si elle a subi un accident. Veillez donc à inspecter minutieusement les jeux entre les tôles et à rechercher tout signe de dommages dus à un accident. Si vous souhaitez jouer la carte de la sécurité absolue, vous pouvez mesurer l’épaisseur de la peinture. Si vous recherchez une couleur de carrosserie voyante, préparez-vous à une longue recherche. Les voitures de couleur « Guards Red » ou « Speed Yellow » sont extrêmement rares et souvent plus chères. Les modèles argentés, gris ou noirs dominent le marché.
Les grincements provenant des boîtes de vitesses manuelles sont le signe d’une conduite abusive.
Si la boîte de vitesses Tiptronic S ne pose pas beaucoup de problèmes, elle n’est toutefois pas la plus captivante. La boîte manuelle à 6 rapports, en revanche, offre davantage de sensations, mais peut souffrir d’une usure des synchroniseurs. En particulier lors d’un passage rapide de la première à la deuxième, aucun grincement ne devrait se faire entendre. Dans le cas contraire, une révision coûteuse de la synchronisation de la boîte de vitesses pourrait s’avérer nécessaire. De plus, cela témoigne d’une conduite abusive, car une conduite trop sportive entraîne une usure excessive.
Les pièces de freinage et de suspension d’une Porsche 996 Turbo étant nettement plus onéreuses que celles d’une 911 Carrera, vous devez vérifier qu’elles ne présentent aucun signe d’usure ou de détérioration. N’oublions pas que la 996 Turbo a près de 20 ans. Dans de nombreux cas, les supports de moteur et de suspension n’ont jamais été remplacés. Des supports de moteur usés provoquent des vibrations perceptibles à l’intérieur de l’habitacle. Des cliquetis et des bruits sourds sur les routes accidentées peuvent être le signe d’une usure des supports de suspension. Si vous devez les remplacer, vous devriez également investir dans de nouveaux amortisseurs.
Le critère le plus important lors de la recherche d’une Porsche 996 Turbo devrait être l’historique d’entretien.
Soyez prudent lorsque vous avez affaire à des 996 Turbo préparées. Le moteur Mezger est certes fiable et pourrait supporter une légère augmentation de puissance sans problème, mais il y a bien sûr des limites, notamment avec des composants internes d’origine. Si la préparation a été effectuée uniquement par voie logicielle, la cartographie ne devrait pas être trop agressive. Si une augmentation de puissance d’usine est annoncée, jetez un œil à l’autocollant sous le capot. Si vous ne trouvez pas le code X50, cela signifie que la modification a été effectuée a posteriori et qu’il n’est pas facile de vérifier si elle a été réalisée conformément aux spécifications de Porsche.
Avec une supercar capable d’atteindre 190 mph, comme la Porsche 996 Turbo, les révisions ne doivent pas être reportées. Non seulement pour des raisons de sécurité, mais aussi pour préserver votre compte en banque : le critère le plus important lors de la recherche d’une Porsche 996 Turbo doit être l’historique d’entretien. Un entretien reporté peut s’avérer très coûteux à long terme, faisant de la voiture la moins chère la plus chère dans presque tous les cas, car ces frais peuvent très rapidement atteindre des montants à cinq chiffres.
Quels sont les problèmes courants de la Porsche 996 Turbo ?
Parmi les principaux points faibles, on peut citer la corrosion des radiateurs situés derrière les prises d’air avant, les fuites du circuit de refroidissement, l’usure des supports du moteur et de la suspension, ainsi que d’éventuels problèmes de synchronisation au niveau de la boîte de vitesses manuelle à six rapports. Il convient également de vérifier attentivement le kilométrage, les sur-régimes et les traces éventuelles de dommages dus à un accident antérieur.
Le moteur Mezger de la Porsche 996 Turbo est-il fiable ?
Le moteur Mezger biturbo de 3,6 litres est considéré comme exceptionnellement robuste et durable. Les modifications modérées sont généralement bien tolérées, mais un entretien régulier et un historique bien documenté restent indispensables. Sur les véhicules modifiés, la qualité et la traçabilité des modifications doivent être vérifiées avec une attention toute particulière.
Porsche 996 Turbo avec boîte Tiptronic ou manuelle : à quoi devez-vous faire attention ?
La boîte Tiptronic S est considérée comme fiable sur le plan technique, mais elle offre moins de plaisir de conduite. La boîte manuelle à six rapports offre un caractère plus sportif, mais peut présenter des problèmes de synchroniseurs usés. Un grincement lors d’un passage rapide de la première à la deuxième vitesse est un signe avant-coureur et peut nécessiter une révision coûteuse de la boîte de vitesses.
Comment reconnaître une véritable Porsche 996 Turbo équipée de la mise à niveau de puissance d’usine X50 ?
Sur les véhicules à partir de 2002, le code d’option X50 doit figurer sur l’autocollant des options situé sous le capot avant. Si ce code est absent, cela signifie que l’augmentation de puissance annoncée n’était pas prévue dans les spécifications d’usine d’origine lors de la livraison, mais qu’elle a été ajoutée ultérieurement. Le pack X50 peut toutefois également avoir été installé a posteriori par Porsche.
Grâce à des chiffres de production élevés, le choix est vaste en matière de Porsche 996 Turbo
Au total, environ 20 500 Porsche 996 Turbo ont été construites (sans compter ici les modèles Turbo S). Ce chiffre se répartit entre environ 17 000 996 Turbo Coupé et environ 3 500 Cabriolet, disponibles à partir de 2004. Cela signifie que le choix est vaste sur le marché de l’occasion. Du côté des avantages, les prix sont restés relativement abordables. Pour un montant à cinq chiffres, somme minimale à investir en Europe et aux États-Unis, vous ne pourriez trouver aucune autre voiture offrant un meilleur rapport performances/prix.
Bien sûr, même une 911 Turbo a ses défauts. Son autonomie limitée, due par exemple à son réservoir de carburant assez petit de 64 litres. Ou encore le volume de son coffre, considérablement réduit par le système de transmission intégrale. Mais l’ensemble de ses caractéristiques fait de la Porsche 996 Turbo une voiture de sport d’une polyvalence inégalée au début des années 2000. Elle est largement réputée pour sa robustesse, qu’elle soit utilisée au quotidien ou sur circuit. Soyons honnêtes : cela ne fait-il pas un peu peur ? Et n’est-il pas tentant de dire « Je conduis une Porsche Turbo » ?
Quelle est l’importance de l’historique d’entretien lors de l’achat d’une Porsche 996 Turbo ?
L’historique d’entretien constitue l’un des critères d’achat les plus importants. Les pièces et les réparations étant coûteuses, un entretien négligé peut rapidement entraîner des factures à cinq chiffres. Les intervalles d’entretien doivent donc être correctement consignés. Il est également conseillé de relever les données des calculateurs concernant les heures de fonctionnement et les dépassements de régime.
Combien de Porsche 996 Turbo ont été produites ?
Au total, environ 20 500 Porsche 996 Turbo ont été construites, sans compter la Turbo S. Un peu moins de 17 000 d’entre elles étaient des coupés et environ 3 500 des cabriolets. De ce fait, le marché de l’occasion propose encore un choix relativement large.
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