Porsche 996 Turbo

La boîte Tiptronic S (automatique) enlève certes un peu au caractère puriste de la boîte manuelle, mais elle s'accorde parfaitement avec l'énorme couple de 780 Nm et fait de ce modèle une Gran Turismo extrêmement puissante et souveraine.

Un véhicule comparable, avec un historique complet, dans sa peinture d’origine et ayant bénéficié d’un entretien haut de gamme récent au Centre Porsche, est pratiquement introuvable sur le marché actuel. Une offre très attractive tant pour les collectionneurs que pour les passionnés.

Documentation complète :

L’historique du véhicule comprend non seulement le contrat d’achat original du Centre Porsche de Kaiserslautern d’un montant de 151 877,14 € daté du 3 mai 2002, mais aussi la facture de RUF Automobile relative à la mise à niveau vers la version R-Turbo 550, d’une valeur totale de 27 964,75 €. De plus, les factures d’entretien et le carnet d’entretien tenu par le Centre Porsche sont disponibles. Ces documents font de ce véhicule un véritable joyau pour les collectionneurs, tant sur le plan technique que documentaire.

Entretenue dans un Centre Porsche, cette voiture a désormais fait l’objet d’une remise en état minutieuse.

la 996 Turbo a appartenu pendant 20 ans à un passionné de Porsche.

Situation actuelle en septembre 2026 :

la Turbo faisait partie de la collection de l’ancien propriétaire et n’a été conduite que très rarement afin d’éviter les dommages liés à l’immobilisation. Une révision complète comprenant le remplacement intégral des freins, des pneus neufs, de tous les liquides, huiles et courroies, ainsi que l’entretien de la climatisation et le remplacement du pare-brise, lui permet de reprendre la route.

Bien entendu, la voiture a également été équipée de nouveaux pneus Michelin Sport N3.

• Révision à 19 310 km chez Porsche PZ Kaiserslautern
• Révision à 25 335 km chez Porsche PZ Kaiserslautern

• 3e révision à 42 882 km chez Porsche PZ Kaiserslautern
• 4e révision à 52 800 km chez Porsche PZ Chemnitz
• 5e révision à 60 162 km chez Porsche PZ Chemnitz
• 6e révision à 66 119 km chez Porsche PZ Chemnitz
• 7e révision à 68 000 km

À 68 000 km : révision complète de remise + travaux supplémentaires…

Propriétaires : 3 propriétaires

1. Wolf GmbH, Centre Porsche de Kaiserslautern, 4 ans

2. Uwe Schmidt, Centre Porsche de Chemnitz, 20 ans

3. Claus Meirich à partir de septembre 2026

Liste des équipements :

Z4Z4 – Noir basalte métallisé

AH – Intérieur cuir noir

249 – Tiptronic S

454 – Régulateur de vitesse automatique

513 – Soutien lombaire côté droit

567 – Pare-brise avec bande verte

586 – Soutien lombaire gauche

635 – Aide au stationnement

650 – Toit ouvrant électrique

662 – Système d'information/de navigation

663 – Écouteur passif

692 – Changeur de CD

982 – Sièges en cuir plissé

CED – Écouteurs passifs en carbone

CTN – Triangle de rétroviseur en cuir

E73 – Pack carbone

P14 – Sièges chauffants à gauche et à droite

X50 – Augmentation de la puissance

X54 – Sorties d'échappement elliptiques en acier inoxydable

X69 – Seuils de porte en carbone

X71 – Combiné d'instruments en aluminium/chrome

XMJ – Console centrale en carbone brillant

XNS – Colonne de direction en cuir

XPD – Volant sport à 3 branches en carbone

XSC – Appuie-tête avec emblème Porsche en relief

XSB – Caches de réglage des sièges en cuir

XLT – Levier de sélection Tiptronic S en cuir

Y61 – Levier Tiptronic S en aluminium/carbone/cuir

Comme il possède une X50, aucune modification mécanique n'a été nécessaire au niveau du moteur !

Les gros turbocompresseurs KKK24 sont déjà montés d’origine !

La mise à puissance RUF à 550 ch, connue sous le nom de RUF Rturbo 550 pour la Porsche 996 Turbo, fait passer la puissance du moteur six cylindres biturbo avec X50 de 450 à 550 ch et le couple à 780 Nm.

Le pack comprend essentiellement les composants et adaptations suivants :

• Turbocompresseurs : turbocompresseurs KKK K24 modifiés
• (basés sur le modèle standard Porsche X50/GT2, mais avec des canaux d’écoulement adaptés par RUF).
• Refroidisseur d’air de suralimentation GT2 : refroidisseur d’air de suralimentation plus performant (spécifications GT2) pour réduire la température de l’air de suralimentation.
• Gestion moteur : logiciel de gestion du moteur et de la boîte de vitesses (ECU) adapté.
• Système d'échappement et collecteurs : échappement RUF spécifique et collecteurs d'échappement modifiés pour une meilleure contre-pression des gaz d'échappement.
• Alimentation en air : filtre à air sport et tuyaux de turbo modifiés.
• Supports moteur : supports moteur modifiés pour une fixation plus stable du moteur sous charge.
• Suspension filetée RUF avec alignement des roues
• Le tout légèrement modifié sans perdre l'authenticité du véhicule !