Porsche 911 E

Le véhicule en détail

Porsche a réagi pour l'année-modèle 1969 (série B) en allongeant l'empattement de 57 mm (2,2 pouces) et en fabriquant les carters de moteur en magnésium plutôt qu'en aluminium, ce qui a permis de gagner 10 kg supplémentaires à l'arrière, tout en remplaçant une batterie plus grande par deux batteries plus petites à l'avant afin d'améliorer encore la répartition du poids.
Ces modifications ont immédiatement amélioré les caractéristiques de tenue de route, rendant la conduite beaucoup plus aisée, tandis qu’un nouveau système d’injection mécanique Bosch a été introduit sur les modèles E et S, offrant un gain de performances.
Cet exemplaire
Cette 911E de la série B a été commandée le 9 janvier 1969 par Porsche Cars Pacific Inc. en couleur « Canary Yellow » (jaune canari) avec une boîte de vitesses à 5 rapports, et livrée à son premier propriétaire, M. Louis C. Bachetti, de Californie, en mai de la même année. La facture de vente d’origine (qui figure toujours dans le dossier historique accompagnant la voiture) indique que le prix de vente s’élevait à seulement 8 091,64 $. Ce montant restait toutefois rassurant, compte tenu du prix d’une Corvette Stingray neuve, qui avoisinait les 4 500 dollars.
Bien qu’elle approche désormais de son 57e anniversaire, cette 911E aux numéros de série concordants possède un historique documenté remarquable : elle a passé toute sa vie sous le soleil de Californie au sein d’une même famille, ne parcourant que 25 000 miles depuis sa sortie d’usine, avant d’être importée au Royaume-Uni en 2010 par un collectionneur britannique de renom. Elle a continué à être préservée et entretenue au Royaume-Uni par ses propriétaires successifs, parcourant 4 000 miles supplémentaires, et nous venons de procéder à sa première révision complète du moteur, avec notamment l’installation de nouveaux cylindres et pistons – ce qui n’est pas mal pour une voiture âgée de près de 60 ans.