Porsche 911 E

El vehículo en detalle

Porsche respondió para la campaña de 1969 (serie B) alargando la distancia entre ejes en 57 mm (2,2 pulgadas) y fabricando los cárteres del motor en magnesio en lugar de aluminio, lo que supuso un ahorro de otros 10 kg de peso en la parte trasera, al tiempo que sustituyó una batería más grande por dos más pequeñas en la parte delantera para mejorar aún más la distribución del peso.
Estas modificaciones mejoraron al instante las características de manejo, haciendo que el coche fuera mucho más fácil de conducir, mientras que se introdujo un nuevo sistema de inyección mecánica de combustible de Bosch en los modelos E y S, lo que supuso un aumento del rendimiento.
Este ejemplar
Este 911E de la serie B fue encargado el 9 de enero de 1969 por Porsche Cars Pacific Inc. en un pedido especial en color amarillo canario con caja de cambios de 5 velocidades, y se entregó a su primer propietario, el Sr. Louis C. Bachetti, de California, en mayo de ese mismo año. La factura de venta original (que aún se conserva en el expediente histórico del coche) muestra que el precio de venta fue de tan solo 8.091,64 dólares. Sin embargo, este precio seguía siendo considerablemente elevado en comparación con un Corvette Stingray nuevo, que costaba alrededor de 4.500 dólares.
Aunque ahora se acerca a su 57.º aniversario, este 911E con números de serie de fábrica origen cuenta con un historial documentado extraordinario: pasó toda su vida en la soleada California con una sola familia, con un recorrido de tan solo 25 000 millas desde su salida de fábrica, antes de ser importado al Reino Unido en 2010 por un destacado coleccionista británico. Sus sucesivos propietarios han seguido conservándolo y manteniéndolo en el Reino Unido, donde ha recorrido otras 4.000 millas, y acabamos de llevar a cabo su primera reconstrucción completa del motor, que incluye cilindros y pistones nuevos, nada mal para un coche de casi 60 años.