Pendant environ les 15 années qui ont suivi, la voiture a été appréciée et conduite régulièrement ; elle a fait l’objet d’entretiens et de réparations chez Sterling Service, Jomac, Import Specialists et Sheppard Foreign Car Repair, tous situés dans le Colorado. D’après les documents originaux archivés, en août 1990, la voiture a fait l’objet d’une remise en peinture complète pour un coût total de 5 636,50 $ après avoir été prise dans une légère tempête de grêle lors d’un trajet. Le propriétaire a préféré que la voiture soit impeccable plutôt que d’essayer d’harmoniser les panneaux pour que l’ensemble soit homogène.
Aujourd’hui, la voiture se présente dans un état fantastique et, honnêtement, elle est encore plus belle que ce à quoi nous nous serions attendus pour une peinture refaite dans les années 1990. La peinture jaune clair reste fidèle à l’original et pratiquement sans défaut, et l’intérieur est entièrement d’origine, à l’exception du tableau de bord et des inserts en pied-de-poule qui ont été remplacés en 1975 en raison de quelques taches. De plus, bien que nous ne disposions pas de certificat d’authenticité (COA), nous avons vérifié le numéro de moteur dans le « Porsche Red Book » et avons pu déterminer qu’il se situait dans la fourchette compatible avec un moteur d’origine. Grâce à des interventions récentes, telles que le remplacement du réservoir de carburant, de la pompe à carburant, des conduites d’alimentation et de retour, ainsi que du kit de tendeur de chaîne, cette 911 E est prête à rouler et peut être utilisée immédiatement.
La vente de cette 911 E comprend divers carnets d’entretien, 2 clés, les livres et manuels d’origine, une roue de secours pleine grandeur avec son pneu ainsi que la trousse à outils d’origine complète, et sa plaque d’immatriculation d’origine du Colorado datant de 1973.
La 911 est le modèle qui a officiellement fait connaître le nom de Porsche au monde entier. La 911 à refroidissement par air, produite de 1964 à 1998, a connu plusieurs évolutions de moteurs et de styles avant d’être entièrement redessinée avec la série 996.
Le début des années 1970 a vu l’arrivée de trois nouvelles variantes de la 911, les T, E et S, chacune offrant des performances accrues à tous les niveaux. Cette génération de 911 a également été dotée de poignées de porte extérieures plus sûres, d’instruments de tableau de bord montés sur silentblocs, d’un verrouillage de la direction, ainsi que d’un avertisseur sonore, exclusif au marché américain, signalant au conducteur que les clés avaient été laissées sur le contact.
L’amélioration des performances par rapport aux 911 précédentes a porté la puissance à 123 hp pour la 911T, à 153 hp pour la 911E (le modèle de milieu de gamme), puis à un niveau légèrement supérieur pour la S, le modèle haut de gamme. La version E, qui se situait au milieu de la gamme et dont le nom signifie « Einspritzung » (injection), bénéficiait de nombreux équipements issus de la version haut de gamme S, tels que des freins à disques ventilés et des jantes plus larges. La mention « injection » était importante, car la 911T d’origine était encore équipée d’un carburateur.
En 1973, dernière année de la série F, Porsche n’a construit que 1 055 911 E Targa, ce qui en fait des modèles exceptionnellement rares.
- Carrosserie jaune clair sur fond beige avec inserts en motif pied-de-poule
- Un seul propriétaire depuis 51 ans, disponible pour la première fois depuis 1975
- L'un des 1 055 exemplaires de la 911 E Targa produits en 1973
- Un exemplaire très authentique affichant 57 934 miles d'origine
- Documentation très complète, comprenant le bon de commande d’origine de 1975
- Livrée avec le manuel d'origine, le carnet d'entretien, la trousse à outils, une roue de secours avec pneu d'origine et les dossiers d'entretien
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