Le cœur de ce véhicule n’est pas un compromis, mais une véritable déclaration d’intention :
un moteur Type 911/83 d’origine – ce légendaire moteur de 2,7 litres qui a rendu la véritable Carrera RS immortelle. Avec une cylindrée de 2 687 cm³, une puissance de 210 PS à 6 300 tr/min et une injection mécanique Bosch à essence, ce moteur offre précisément ce que les véhicules modernes ont perdu : du caractère. Spontané, mécanique, authentique. Il bénéficie d’une lubrification à carter sec avec un réservoir d’huile de 10 litres, d’un refroidisseur d’huile externe dans le passage de roue droit, ainsi que de composants révisés tels qu’une nouvelle pompe à huile (964), de nouveaux tendeurs de chaîne à pression d’huile et des culasses optimisées pour le sans-plomb. La puissance est transmise via une boîte de vitesses à 5 rapports de type 915 révisée, de manière directe, précise et authentique. Le châssis est résolument conçu pour une conduite sportive : amortisseurs Bilstein, barres de torsion renforcées (29 mm à l’arrière, 22 mm à l’avant), barres stabilisatrices à l’avant et à l’arrière, ainsi que des composants issus des gammes 2.8 RS et Turbo. Le système de freinage combine la technologie de la 930 Turbo (3,3) avec des composants de la 911 Carrera 3,2 – stable, mordant, inspirant confiance. Avec un poids d’environ 1 075 kg seulement, il en résulte une dynamique de conduite qu’il n’est pas nécessaire de mesurer pour la comprendre. De 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, vitesse de pointe de 240 km/h : des chiffres qui perdent toute importance dès que l’on appuie pour la première fois sur l’accélérateur. Visuellement, la voiture se présente dans un orange vif classique – une couleur qui est bien plus qu’une simple peinture. C’est une déclaration.
Les détails de carrosserie typiques de la RS ont été reproduits avec le plus grand soin : spoiler avant fidèle à l’original avec volet de refroidisseur d’huile (pièce de rechange d’origine PORSCHE RS 1973), spoiler arrière avec cadre métallique (pièce de rechange d’origine PORSCHE RS 1973) ainsi que des baguettes de bas de caisse d’origine de la version Touring (pièce de rechange d’origine PORSCHE RS 1973). L’habitacle reste lui aussi fidèle à cette philosophie : épuré, axé sur le conducteur, authentique. L’équipement RS Touring, les éléments légers d’origine, deux sièges baquets ( d’origine PORSCHE RS 1973 avec vis moletées ) ainsi que des détails d’époque tels que le Tripmaster et les instruments de rallye Halda soulignent l’exigence sans compromis de ce véhicule. L’ensemble est complété par des jantes Fuchs d’origine (7×15 à l’avant, 9×15 à l’arrière), un système de silencieux arrière de rallye adapté avec deux sorties d’échappement, ainsi que de nombreux autres détails qui le prouvent : ici, on ne s’est pas contenté de construire – on a compris. Ce véhicule ne cherche pas à imiter quoi que ce soit.
C’est l’occasion rare de vivre une expérience authentique. Pour les connaisseurs. Pour les pilotes. Pour ceux qui savent qu’une RS est bien plus qu’un simple nom.
Et malgré 40 ans d’enthousiasme pour Porsche, une certitude demeure qui rend ce véhicule si particulier :
au cours de toutes ces années, je n’ai jamais rencontré d’exemplaire comparable, ni en termes de cohérence, ni en termes de qualité technique, ni en termes de charisme, et aucun ne m’a été présenté sous cette forme.
Contact réservé exclusivement aux acheteurs sérieux. Possibilité de reprise.
……….. Son état est un rêve.
1991 
