Cette Porsche 911 SC de 1982 a été transformée en une 911 fonctionnelle de type safari/rallye à partir d’un modèle européen de 204 ch équipé d’un différentiel à glissement limité.
Après sa transformation et sa repeinture complète en jaune safran, la carrosserie est en très bon état. Le véhicule affiche actuellement 114 000 km au compteur.
La transformation technique comprend notamment des amortisseurs et des composants de suspension adaptés, des pneus tout-terrain ainsi qu'un nouveau système d'échappement.
La transformation en version safari a été entièrement réalisée sur mesure. Elle comprend notamment une galerie de toit sur mesure avec roue de secours, des tôles anti-sable, un rail de toit et un cric Hi-Lift, une protection anti-encastrement complète, une protection supplémentaire des conduites d'huile, des pare-chocs avant et arrière, ainsi qu'un treuil intégré structurellement à l'avant du véhicule. Le concept est complété par un support d'éclairage de rallye en aluminium, des phares supplémentaires et un aileron « ducktail ».
L'habitacle a été entièrement réaménagé avec des éléments sur mesure, de l'Alcantara, des sièges personnalisés équipés de ceintures à 4 points et de tapis légers, un levier de vitesses raccourci et un arceau Clubsport. Le système audio est commandé via un rétroviseur numérique grâce à CarPlay.
Le véhicule dispose d’une immatriculation « H » ; toutes les modifications sont enregistrées et légalisées en Allemagne.
Une documentation photographique complète de l’ensemble des travaux est disponible.
Une fois les travaux achevés, la 911 a été testée lors d’un périple d’environ 5 500 km jusqu’au Sahara, sur les anciens itinéraires du rallye Paris-Dakar, sur asphalte, gravier, éboulis et pistes désertiques.
Une 911 Safari dont la conception technique a été rigoureusement mise en œuvre et entièrement documentée, qui a non seulement été aménagée en conséquence, mais également utilisée dans des conditions réelles.
Caractéristiques techniques et modifications en un coup d’œil Véhicule
- Porsche 911 SC
- Année de construction : 1982
- Moteur boxer six cylindres de 3,0 litres
- 204 ch
- Version européenne
- 114 000 km
- Boîte de vitesses manuelle d'origine 915 à 5 rapports
- Différentiel à glissement limité
- Plaque d'immatriculation « H »
- Toutes les modifications sont enregistrées et légales en Allemagne
Carrosserie et peinture
- Repeinture complète en jaune safran
- Habillage adhésif inspiré du Dakar et des rallyes
- Aileron « ducktail »
- Protections avant et arrière sur mesure
- Protection anti-encastrement complète
- Protection spéciale pour les conduites d’huile
- Bas de caisse latéraux en acier/aluminium
Technique
- Châssis et amortisseurs revus
- Barres de direction turbo
- Différentiel à glissement limité à 40 %
- Levier de vitesses court « Numeric »
- Pneus BFGoodrich All-Terrain 215/65 R16
Équipement safari/tout-terrain
- Barres de toit Safari sur mesure
- Roue de secours sur la galerie de toit
- Barres de toit avec support pour plaque anti-sable et rails « Airline »
- Cric Hi-Lift
- Support de treuil et de câble sur mesure, intégré structurellement à l’avant
- Crochets de remorquage intégrés à l'avant et à l'arrière
- Barre de phares de rallye en aluminium
- 4 phares de rallye Wesem à faisceau lointain
- Système d'échappement style GT3
Habitacle
- Aménagement intérieur complet sur mesure
- Sièges BF-Torino Rally ST
- Ceinture de sécurité Schroth 4 points Profi 2-FE
- Prise 12 V dans le coffre
- Arceau Clubsport de la couleur de la carrosserie
- Système d'infodivertissement CarPlay avec système audio hi-fi
- Panneaux de porte RS en Alcantara
- Prises USB de recharge
- Garniture de plancher en matériau léger
- Design inspiré du sport automobile et du safari
Documentation et historique
- Documentation photographique complète de la transformation intégrale
- Parcours d'environ 5 500 km dans le Sahara après achèvement des travaux
- Testé sur asphalte, gravier, éboulis et pistes désertiques
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