Porsche 964 Carrera 2

Partant d’une idée personnelle, j’y ai développé pendant plusieurs années une 964 sur laquelle j’ai pu mettre en œuvre bon nombre des travaux et des solutions que nous réalisions quotidiennement sur les véhicules de nos clients.

L’objectif n’était pas d’apporter le plus grand nombre possible de modifications techniques, mais de créer une 964 qui, dans son ensemble, donne une impression d’harmonie tout en conservant le caractère de l’original.

Entre 2014 et 2016, le véhicule a donc fait l’objet d’une rénovation complète.

Elle a été démontée, traitée au jet de glace carbonique, puis repeinte dans sa couleur d’origine, le bleu foncé 347.

Parallèlement, une révision technique complète a été effectuée, comprenant la révision du moteur et de la boîte de vitesses, le contrôle et la remise en état de tous les composants du châssis et du système de freinage, ainsi que de nombreuses améliorations de détail.

L’habitacle a été entièrement démonté, remonté avec une nouvelle isolation Porsche d’origine et équipé d’un nouveau jeu de moquettes.

Moteur

Le moteur a été entièrement révisé.

Dans le cadre de ces travaux, il a notamment été équipé de joints d’étanchéité à bague en cuivre et d’arbres à cames aux spécifications RS, ainsi que d’un débitmètre d’air.

La révision a été complétée par un ventilateur revêtu de Cerakote ainsi qu’un nouvel embrayage.

Une fois les travaux terminés, le véhicule a été mis au point sur le banc d'essai de puissance chez VGS Motorsport.

On y a d'abord mesuré une puissance de 278 PS.

Par la suite, une sonde lambda défectueuse ainsi que la vanne de commutation ont été remplacées chez Manthey Racing.

Selon VGS Motorsport, une puissance d’environ 285 PS était attendue après le remplacement de ces composants.

Système d'échappement

Le système d'échappement se compose d'un catalyseur à 200 cellules, d'un tuyau « Cup » et d'un silencieux arrière. Ce choix a été délibérément effectué en tenant compte de la maniabilité, de la sonorité et de la conformité totale aux normes TÜV.

Châssis et freins

Tous les composants du châssis ont été contrôlés.

Le véhicule est équipé d’une suspension à réglage de hauteur KW V3, qui confère à la voiture un comportement routier nettement plus précis, sans pour autant lui faire perdre le caractère classique de la 964.

Les étriers de frein ont également été entièrement révisés dans le cadre de cette transformation.

Jantes

Le véhicule est équipé d’un jeu de jantes BBS E88 de 18 pouces. La combinaison de pneus homologuée en 215/255 offre, à mon avis, l’équilibre le plus harmonieux entre esthétique et comportement routier.

Intérieur

L’habitacle a été aménagé avec le même soin que la partie mécanique. L’isolation complète a été remplacée par des composants Porsche d’origine, complétés par un nouveau jeu de moquettes. Les sièges ont été volontairement remis à neuf uniquement afin de préserver la patine du véhicule.

De plus, le véhicule est équipé d’un volant Momo Prototipo, d’un autoradio Continental avec de nouveaux haut-parleurs, d’un tableau de bord révisé, d’une lunette arrière en matériau léger ainsi que d’un nouveau pare-brise. Les sièges arrière ont été retirés et la plage arrière a été redessinée en conséquence après le démontage de l’essuie-glace arrière.

Extérieur

Outre la nouvelle peinture, la voiture a été équipée de phares à LED, de prises d’air RS ainsi que de nombreuses améliorations discrètes au niveau des détails.

Un bac en carbone a été installé dans le coffre avant, dont le couvercle est recouvert d’une moquette d’époque.

Une partie centrale arrière RS peinte fait également partie du véhicule et est fournie avec celui-ci.

Documentation et état

Toutes les modifications – y compris l’augmentation de puissance – sont intégralement enregistrées. Une fois les travaux terminés, le véhicule a été traité avec un revêtement céramique.

Le tableau de bord a été remis à neuf antérieurement par un atelier spécialisé.

Le kilométrage total réel du véhicule s’élève à 221 500 km ; il est entièrement documenté et sera bien entendu indiqué dans le contrat de vente.

Depuis son achèvement au printemps 2017, la voiture circule exclusivement avec des plaques d’immatriculation saisonnières (04–10) et uniquement par temps sec.

Ce véhicule n’a pas été conçu dans l’optique d’une vente ultérieure, mais par passion pour la Porsche 964 et dans le but de créer un véhicule d’une harmonie technique exceptionnelle.

Je souhaite que ce véhicule trouve un acquéreur passionné, capable d’apprécier le travail fourni, la qualité de la réalisation et la philosophie qui sous-tend cette construction.