Adquiri este Porsche 964 Carrera 2 no verão de 2014, após uma longa e meticulosa busca.
Os fatores decisivos foram a primeira entrega na Alemanha pelo Centro Porsche de Hamburgo, o histórico sem acidentes e o excelente estado inicial do veículo.
Na época da compra, eu trabalhava na CCS Racing, em Cham, uma oficina especializada em Porsches clássicos.
A partir de uma ideia pessoal, surgiu ali, ao longo de vários anos, um 964 no qual pude implementar muitos dos trabalhos e soluções que realizávamos diariamente nos veículos dos clientes.
O objetivo não era implementar o maior número possível de alterações técnicas, mas sim criar um 964 que, em sua totalidade, transmitisse uma sensação de harmonia e preservasse o caráter do original.
Entre 2014 e 2016, o veículo passou, portanto, por uma reforma completa.
O veículo foi desmontado, submetido a jateamento com gelo seco e, em seguida, a carroceria foi repintada na cor original, azul escuro 347.
Paralelamente, foi realizada uma revisão técnica completa, incluindo a revisão do motor e da transmissão, a verificação e revisão de todos os componentes do chassi e do sistema de freios, além de inúmeras melhorias em detalhes.
O interior foi totalmente desmontado, montado com novo isolamento original da Porsche e equipado com um novo conjunto de tapetes.
Motor
O motor passou por uma revisão completa.
Como parte dos trabalhos, foram realizadas, entre outras coisas, a conversão para vedação com anéis de cobre e eixos de comando de válvulas na especificação RS, bem como a instalação de um medidor de massa de ar.
A revisão foi complementada por um ventilador com revestimento Cerakote e uma nova embreagem.
Após a conclusão, o veículo foi ajustado na bancada de potência da VGS Motorsport.
Lá, foram inicialmente medidos 278 PS.
Em seguida, na Manthey Racing, foram substituídos uma sonda lambda com defeito e a válvula de comutação.
Após a troca dos componentes, segundo a VGS Motorsport, era esperada uma potência de cerca de 285 PS.
Sistema de exaustão
O sistema de escape é composto por um catalisador de 200 células, tubo Cup e silenciador traseiro. A escolha foi feita deliberadamente levando em conta a dirigibilidade, o som e a total conformidade com as normas do TÜV.
Suspensão e freios
Todos os componentes do chassi foram verificados.
Foi instalado um suspenso ajustável KW V3, que confere ao veículo um comportamento de direção significativamente mais preciso, sem perder o caráter clássico do 964.
As pinças de freio também foram totalmente revisadas durante a reforma.
Rodas
Está instalado um conjunto de rodas BBS E88 de 18 polegadas. A combinação de pneus registrada em 215/255 oferece, na minha opinião, o equilíbrio mais harmonioso entre aparência e comportamento de direção.
Interior
O interior foi montado com o mesmo cuidado que a parte técnica. Todo o isolamento foi substituído por componentes originais da Porsche, complementados por um novo conjunto de tapetes. Os bancos foram deliberadamente apenas restaurados, a fim de preservar a pátina do veículo.
Além disso, o veículo conta com um volante Momo Prototipo, um rádio Continental com novos alto-falantes, um painel de instrumentos reformulado, um vidro traseiro de construção leve e um novo para-brisa. Os bancos traseiros foram removidos e o porta-luvas foi redesenhado após a remoção do limpador traseiro.
Exterior
Além da repintura, o carro recebeu faróis de LED, entradas de ar RS e inúmeras otimizações sutis nos detalhes.
No porta-malas dianteiro, foi instalada uma bandeja de carbono, cuja tampa é revestida com carpete histórico.
Uma peça central traseira RS pintada também faz parte do veículo e será entregue junto com ele.
Documentação e condição
Todas as modificações – incluindo o aumento de potência – estão integralmente registradas. Após a conclusão dos trabalhos, o veículo recebeu um revestimento cerâmico.
O painel de instrumentos foi revisado anteriormente por uma oficina especializada.
A quilometragem total real do veículo é de 221.500 km, está totalmente documentada e, naturalmente, será indicada no contrato de compra.
Desde a conclusão, na primavera de 2017, o carro tem sido utilizado exclusivamente com placa sazonal (04–10) e somente em condições de tempo seco.
Este veículo não foi criado com a intenção de uma venda posterior, mas sim a partir da paixão pelo Porsche 964 e do compromisso de criar um veículo tecnicamente excepcionalmente harmonioso.
Espero que este veículo chegue às mãos de um entusiasta que saiba valorizar o esforço, a qualidade do acabamento e a filosofia por trás desta construção.
1993 
