Ce coupé 964 Carrera 4, doté d’une configuration unique, a quitté l’usine de Stuttgart-Zuffenhausen en septembre 1991. Il a ensuite été livré en janvier 1992 à sa première propriétaire – une tenancière de boutique de mode berlinoise – par le Centre Porsche de Berlin. En 1997, la Carrera 4 a été cédée par le Centre Porsche de Berlin à son deuxième propriétaire – également à Berlin – qui en a pris grand soin jusqu'en 2025. Depuis 2025, la Carrera 4 fait désormais partie d'une collection privée de Porsche.
Il existe une documentation exceptionnelle couvrant toute la durée de vie du véhicule. Outre le carnet d'entretien d'origine et les brochures d'origine du véhicule, le dossier comprend également plus de 140 pages de justificatifs, de factures et de certificats d'entretien. Ceux-ci proviennent à 95 % du Centre Porsche de Berlin. Nous n'avons encore jamais rencontré de 964 aussi bien documentée.
Peu de changements de modèle ont apporté autant d'innovations techniques aux amateurs de la 911 que le passage du modèle 3.2 Carrera G à la 964.
Pour la première fois, il était possible de commander la 911 avec une direction assistée, l'ABS, des airbags, une boîte de vitesses automatique ou encore en version Carrera 4 à transmission intégrale. Au début des années 90, la transmission intégrale était notamment une caractéristique vraiment rare parmi les voitures de sport disponibles sur le marché, et ce, toutes marques confondues.
Auparavant, dans les années 1980, Porsche avait largement fait progresser le développement de la transmission intégrale à partir du sport automobile, notamment dans le cadre des programmes de rallye et de haute performance liés au Groupe B. La Porsche 959 a été la vitrine technologique de ces efforts : avec son système de transmission intégrale variable à commande électronique, elle a établi de nouvelles références et démontré ses performances tant sur route que lors d’événements tels que le rallye Paris-Dakar. Les connaissances acquises à cette occasion ont finalement été intégrées au développement de la série et ont abouti en 1989 au lancement de la Porsche 911 (964) Carrera 4, la première 911 de série à transmission intégrale permanente, qui a rendu la technologie du sport automobile adaptée à un usage quotidien et a constitué une étape importante dans l’évolution de la gamme.
Aujourd’hui comme hier, la Carrera 4 séduit par son énorme traction et sa stabilité de conduite, ce qui en fait un excellent choix pour tous ceux qui accordent une grande importance à la praticité au quotidien et à des performances de conduite élevées, quelles que soient les conditions météorologiques.
ÉQUIPEMENT D'USINE
- C00 – Code pays Allemagne
- M 139 – Siège chauffant, siège gauche
- M234 – Raccourcissement de la course des vitesses
- M288 – Système de lavage des phares
- M339 – Transmission intégrale
- M340 – Siège chauffant, siège droit
- M379 – Siège de base gauche, réglable en hauteur électriquement
- M380 – Siège de base droit, réglable en hauteur électriquement
- M403 – Jante en alliage 17 pouces
- M423 – Boîtes à cassettes et à monnaie
- M425 – Essuie-glace arrière
- M441 – Pré-équipement radio
- M481 – Boîte de vitesses manuelle
- M488 – Inscription en allemand
- M490 – Pack audio
- M499 – Version pour la République fédérale d'Allemagne
- M562 – Airbags conducteur et passager avant
- M573 – Climatisation
- M605 – Réglage de la portée des phares
- M650 – Toit ouvrant électrique
- M685 – Banquette arrière divisée
- M932 – Revêtements de sièges arrière en cuir plissé
- M975 – Revêtement du coffre avec moquette en velours
- M980 – Revêtements de sièges en cuir plissé
Demandes Z / Options Porsche Exclusive
- 10011 – Transfert du véhicule à Porsche Exclusive
- 10091 – Configuration différente / Intérieur
ÉTAT D'ENTRETIEN
Depuis sa production en 1991, cette Carrera 4 peut être qualifiée de parfaitement entretenue, avec un carnet d'entretien complet et des travaux de maintenance minutieux. Il existe plus de 140 pages de factures et de justificatifs d'entretien – provenant en grande partie de Porsche.
Parmi les travaux récemment effectués, on peut citer :
2023 à 131 000 km : étanchéification des carters de chaîne et des joints d'étanchéité du vilebrequin, remplacement du carénage moteur, entretien de la boîte de vitesses, entretien du moteur
2024 à 133 000 km : remplacement de la bande lumineuse et des feux arrière, travaux de peinture sur le pare-chocs arrière (suite à une rayure)
2025 à 134 000 km : contrôle en 33 points chez Porsche avec la Porsche Classic Card et révision complète, disques et plaquettes de frein avant et arrière, flexibles de frein avant et arrière, pneus Michelin Pilot Sport 4, montage d'un tuyau CUP, suspension KW V3, barres d'accouplement Turbo, alignement des roues, remplacement de divers tuyaux d'huile, contrôle technique
ÉTAT VISUEL ET ÉPAISSEUR DE LA PEINTURE
L'état visuel général ainsi que l'état d'entretien peuvent être qualifiés de bons dans l'ensemble. L'intérieur est encore dans son état d'origine, avec une légère patine correspondant à l'âge du véhicule et au kilométrage. À l'extérieur également, la voiture est dans son état d'origine, sans modifications, avec les jantes CUP d'origine en 17 pouces.
Le véhicule a déjà été repeint une fois par la première propriétaire (c'est-à-dire avant 1997) pour des raisons esthétiques, avec une fine couche de peinture dans la teinte d'origine Amethyst Metallic. L'épaisseur de la couche de peinture varie entre 167 µm et 402 µm maximum. Sur un total de 51 points de mesure, l'épaisseur moyenne de la couche de peinture sur l'ensemble du véhicule s'élève à 230 µm. Un rapport détaillé et à jour sur l'épaisseur de la couche de peinture est disponible. L'aspect de la peinture est bon, avec seulement quelques impacts de gravillons isolés à l'avant du véhicule.
REMISE
Ce coupé Carrera 4 est vendu pour le compte d'un client avec un nouveau contrôle technique (TÜV), une réception H effectuée et une expertise de valeur à jour pour l'assurance voiture de collection.
1991 
1991 
1990 
