Dieses 964 Carrera 4 Coupé in einzigartiger Konfiguration verließ im September 1991 das Werk in Stuttgart-Zuffenhausen. Es wurde dann im Januar 1992 an die Erstbesitzerin – eine Inhaberin einer Berliner Modeboutique – durch das Porsche Zentrum Berlin ausgeliefert. Im Jahr 1997 gelangte der Carrera 4 über das PZ Berlin zu seinem zweiten Besitzer – ebenfalls in Berlin – welcher das Fahrzeug bis in’s Jahr 2025 hegte und pflegte. Seit 2025 ist der Carrera 4 nun Teil einer privaten Porsche-Sammlung.
Über das gesamte Fahrzeugleben existiert eine herausragende Dokumentation. Teil der Fahrzeugakte sind, neben dem originalen Scheckheft und originalen Prospekten des Fahrzeugs, auch über 140 Seiten Belege, Rechnungen und Wartungsnachweise. Diese stammen zu 95% aus dem Porsche-Zentrum Berlin. Ein derart gut dokumentierter 964 ist uns bisher noch nicht über den Weg gelaufen.
Kaum ein Modellwechsel brachte für die Liebhaber des 911 derart viele technische Neuerungen, wie der Umbruch vom 3.2 Carrera G-Modell auf den 964.
Erstmalig konnte man den Elfer mit einer Servolenkung, ABS, Airbags, einem Automatikgetriebe oder auch als Carrera 4 mit Allradantrieb bestellen. Insbesondere der Allradantrieb war Anfang der 90er Jahre, auch markenübergreifend, ein wirklich seltenes Feature unter den am Markt erhältlichen Sportwagen.
Zuvor trieb Porsche in den 1980er-Jahren die Entwicklung des Allradantriebs maßgeblich aus dem Motorsport heraus voran, insbesondere im Kontext der Rallye- und Hochleistungsprogramme rund um die Gruppe B. Das technologische Schaufenster dieser Bemühungen war der Porsche 959, der mit seinem elektronisch geregelten, variablen Allradsystem neue Maßstäbe setzte und sowohl auf der Straße als auch bei Events wie der Rallye Paris-Dakar seine Leistungsfähigkeit demonstrierte. Die dort gewonnenen Erkenntnisse flossen schließlich in die Serienentwicklung ein und mündeten 1989 in der Einführung des Porsche 911 (964) Carrera 4, dem ersten Serien-Elfer mit permanentem Allradantrieb, der die Motorsporttechnologie alltagstauglich machte und einen wichtigen Schritt in der Evolution der Baureihe darstellte.
Heute wie damals begeistert der Carrera 4 durch enorme Traktion und Fahrstabilität und ist damit eine gute Wahl für all diejenigen, die großen Wert auf Alltagstauglichkeit und hohe Fahrleistungen ungeachtet der Witterungsbedingungen suchen.
AUSSTATTUNG AB WERK
- C00 – Ländercode Deutschland
- M 139 – Sitzheizung, linker Sitz
- M234 – Schaltwegeverkürzung
- M288 – Scheinwerfer-Reinigungsanlage
- M339 – Allradantrieb
- M340 – Sitzheizung, rechter Sitz
- M379 – Basissitz links, elektrisch höhenverstellbar
- M380 – Basissitz rechts, elektrisch höhenverstellbar
- M403 – Cup-Gussrad 17 Zoll
- M423 – Kassetten und Münzbehälter
- M425 – Heckscheibenwischer
- M441 – Radiovorbereitung
- M481 – Schaltgetriebe
- M488 – Beschriftung Deutsch
- M490 – Klangpaket
- M499 – Ausführung für die Bundesrepublik Deutschland
- M562 – Airbag Fahrer- und Beifahrerseite
- M573 – Klima-Anlage
- M605 – Leuchtweitenregulierung
- M650 – Elektrisches Schiebedach
- M685 – Geteilte Rücksitzanlage
- M932 – Sitzbezüge Hinten, Raffleder
- M975 – Kofferraumverkleidung mit Velourteppich
- M980 – Raff-Leder-Sitzbezüge
Z-Anträge / Porsche Exclusive Optionen
- 10011 – Überstellung Fahrzeug zu Porsche Exclusive
- 10091 – Abweichende Konfiguration / Interieur
WARTUNGSZUSTAND
Dieser Carrera 4 kann seit Produktion im Jahr 1991 als lückenlos Scheckheftgepflegt und minutiös gewartet bezeichnet werden. Es existieren über 140 Seiten an Rechnungen und Wartungsnachweisen – größtenteils von Porsche.
Zu den jüngst durchgeführten Arbeiten zählen:
2023 bei 131.000 km: Abdichten Kettenkästen und Kurbelwellensimmerringe, Erneuerung Motorverblechung, Getriebewartung, Motorwartung
2024 bei 133.000 km: Erneuerung Leuchtband und Rücklichter, Lackierarbeiten Heckstoßstange (nach Kratzer)
2025 bei 134.000 km: 33 Punkte Check bei Porsche mit Porsche Classic Card und großem Service, Bremsscheiben und -beläge Vorder- und Hinterachse, Bremsschläuche Vorder- und Hinterachse, Reifen Michelin Pilot Sport 4, Einbau CUP-Rohr, KW V3 Fahrwerk, Turbo-Spurstangen, Achsvermessung, Erneuerung div. Ölschläuche, H-Abnahme
OPTISCHER ZUSTAND & LACKSCHICHTDICKEN
Der optische Gesamtzustand, sowie der Pflegezustand können als durchweg gut bezeichnet werden. Das gesamte Interieur befindet sich noch im Originalzustand mit dem Fahrzeugalter und der Laufleistung entsprechender leichter Patina. Auch äußerlich befindet sich der Wagen im unverbastelten Originalzustand mit den originalen CUP Felgen in 17 Zoll.
Das Fahrzeug wurde bereits bei der Erstbesitzerin (also vor dem Jahr 1997) einmal aus kosmetischen Gründen dünn im Originalfarbton Amethyst Metallic nachlackiert. Die Lackschichtdicken variieren zwischen 167 µm bis maximal 402 µm. Bei insgesamt 51 Messpunkten ergab sich eine durchschnittliche Lackschichtdicke über das gesamte Fahrzeug hinweg von 230 µm. Ein detailliertes aktuelles Lackschichtdickenprotokoll liegt vor. Das Lackbild ist gut mit nur vereinzelten Steinschlägen auf der Fahrzeugfront.
ÜBERGABE
Verkauft wird dieses Carrera 4 Coupé im Kundenauftrag mit neuem TÜV, vollzogener H-Abnahme und aktuellem Wertgutachten für die Oldtimerversicherung.
1991 
1991 
1990 
