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La settima generazione della Porsche 911 è ancora una delle più popolari. L’azienda di Stoccarda ha venduto 233.540 modelli tra il 2011 e il 2019. Sia all’interno di Porsche che tra i clienti, la 911 nota come 991 è stata accolta molto bene. Ma qual è la migliore? E quali sono le differenze tra la Porsche 991.1 prima del lifting e la 991.2 dopo?
Dopo quattro anni di produzione, Porsche ha presentato il facelift della 991 per il model year 2016. Le differenze visive tra la Porsche 991.1 e la 991.2 sono sottili. Le luci diurne sono significativamente più grandi sulla 991.1 rispetto alla 991.2, mentre la striscia luminosa della 911 rinnovata a partire dal model year 2016 è diventata molto più sottile. L’azienda di Stoccarda ha anche modificato il percorso dell’aria nel piazzale. Le prese d’aria laterali nella parte anteriore sono ora decorate da tre invece che da due montanti trasversali. Questi possono anche essere regolati attivamente come elemento aerodinamico. Anche il labbro dello spoiler anteriore è cresciuto leggermente in larghezza.
La Porsche 991.2 ha un aspetto più curato ai lati. Questo è dovuto alle maniglie delle portiere ridisegnate rispetto alla 991.1. La maniglia incassata è stata integrata nella portiera della 991.2. In questo modo si elimina lo spazio tra l’incavo e la portiera. Un condotto dell’aria è ora attaccato al lato della grembiulatura posteriore. Un’altra differenza tra la Porsche 991.1 e la 991.2: la modanatura inferiore dei catarifrangenti della grembiulatura posteriore della 991.2 si estende ulteriormente intorno ai fianchi. Ora è visibile anche nella vista laterale.
Le differenze tra la Porsche 991 facelift e il suo predecessore sono spesso riconoscibili solo a un secondo sguardo. L’elemento distintivo più evidente si trova nella parte posteriore. La copertura del motore e la grembiulatura stessa sono state riviste in modo significativo. Prima del lifting, la Porsche 911 aveva tre prese d’aria trasversali sul cofano motore. Nella 991.2, Porsche ha optato per un gran numero di “nervature” che corrono nella direzione di marcia. Anche lo spoiler posteriore attivo è stato rivisto sulla Porsche 991.2. È più grande e offre un vantaggio del 45% rispetto alla versione precedente. Era più grande e offriva il 45% in più di superficie aerodinamica effettiva. Anche i fari posteriori sono stati ridisegnati.
All’estremità inferiore della grembiulatura, tutti i modelli 991.2 Carrera condividono il diffusore indicato. L’impianto di scarico sportivo è una chicca. Invece dei terminali montati esternamente in tutte le configurazioni, il sistema di scarico sportivo della 991.2 ha due terminali disposti al centro. Questo elemento di design dimostra il rapporto tra la produzione di serie e il motorsport che è sempre stato enfatizzato da Porsche.
A metà degli anni ’90, il mondo Porsche ha suscitato un certo clamore. A partire dal model year 2016, le Porsche 911 Carrera e Carrera S avevano un motore bi-turbo da 3,0 litri (Tipo 9A2) al posto dei precedenti motori aspirati da 3,4 e 3,8 litri della generazione MA1/MAB. Per molti appassionati di Porsche, questo equivaleva a un sacrilegio. Dopo tutto, l’induzione forzata era sempre stata riservata alla 911 Turbo, il modello di punta di Porsche.
Tuttavia, è rimasta una tempesta in un bicchier d’acqua. I nuovi motori impressionarono per le prestazioni di guida drasticamente migliorate, soprattutto ai medi regimi, e per i consumi ridotti. Da quel momento in poi, la 911 Carrera aveva 370 anziché 350 CV e 450 anziché 390 Nm. La 911 Carrera (4)S aveva 420 CV invece di 400 e 500 Nm invece di 440.
L’enorme plateau di coppia del motore turbo è ancora più impressionante dei valori di picco. Questo perché la coppia massima è disponibile da 1.700 a 5.000 giri/min. Il motore ad aspirazione naturale della 991.1 raggiunge i 390 o 44 Nm di coppia solo a 5.600 giri/min. Fino a circa 4.500 giri/min, il motore turbo è sempre più avanti di 100-150 Nm. Per questo motivo si sente molto più potente in ogni situazione della vita quotidiana.
Tuttavia, questa cura per la potenza è andata a scapito dell’emozione. Sebbene il motore boxer turbo a sei cilindri da 3,0 litri della Porsche 991.2 abbia un suono molto buono per un motore turbo, non si avvicina all’acustica dei motori della 991.1. Tuttavia, le prestazioni del nuovo motore turbo sono così convincenti che Porsche ha perdonato il cambio di paradigma nella 991.2 Carrera (S). Tuttavia, le prestazioni del nuovo motore turbo sono così convincenti che Porsche ha perdonato il cambio di paradigma della 991.2 Carrera (S). Soprattutto perché Porsche si è impegnata a fondo per rendere i motori (più) stabili. Questo include nuovi processi di rivestimento dei cilindri che promettono una maggiore durata dei motori.
Il motore 9A2 era convincente anche perché il motore turbo della Porsche 991.2 Carrera raggiunge un numero di giri molto elevato per un motore turbo, pari a 7.500 giri/min. Nella 991.1 il numero di giri era di soli 300 giri superiore, a 7.800 giri/min. La 991.2 Carrera S riesce a scattare da ferma a 100 km/h in meno di quattro secondi. In questo caso, la 991.1 perde quasi mezzo secondo. Nel Supertest di Sport-Auto, la Porsche 991.2 Carrera S si è dimostrata alla pari con la 991.1 GT3 e la 997 GT3 RS in pista: incredibile!
Naturalmente, non si tratta solo del motore. Nella Porsche 991.2, il Porsche Active Suspension Management (PASM), che prima era disponibile a pagamento, è montato di serie. Inoltre, un nuovo cambio a doppia frizione cambio a doppia frizione Porsche (PDK). Porsche ha aggiunto di serie alla Carrera S il nuovo Torque Vectoring (PTV) e il Dynamic Chassis Control (PDCC). Il tutto completato dai freni opzionali freni Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) della 911 Turbo, lo sterzo sull’asse posteriore e persino i supporti dinamici del motore nel pacchetto Sport Chrono, la 991.2 Carrera S è una vera e propria arma per le visite occasionali alla pista.
Anche all’interno vi sono piccoli ma raffinati dettagli che distinguono la Porsche 991.2 dalla 991.1. Innanzitutto, il sistema di navigazione/infotainment Porsche Communication Management. La Porsche 991.1 ha ancora la versione 3.1 del PCM. È già in grado di trasmettere musica via Bluetooth, ma solo se è stata ordinata l’opzione “preparazione del telefono cellulare”. Le funzioni più moderne come Apple CarPlay, il funzionamento multi-touch e il sensore di prossimità sono riservate alla Porsche 991.2. La 991 aggiornata è dotata di serie della versione 4.0 del PCM!
Anche i volanti presentano notevoli differenze. Nei primi modelli di 991.1, il volante veniva talvolta utilizzato senza le chiusure in alluminio. Il volante successivo con i fermi ha un aspetto molto più fresco. La Porsche 991.2 presenta addirittura la versione utilizzata anche nella 992. A seconda dell’equipaggiamento, è presente anche un interruttore di modalità di guida derivato dalla 918 Spyder.
Il meglio è nemico del bene. Questo è vero anche in questo caso. Obiettivamente, la Porsche 991.2 è l’auto migliore sotto ogni punto di vista. Se le guidi entrambe in un confronto diretto, la 911 di settima generazione è la vincitrice. Più potenza, un’esperienza di guida più sicura, una maneggevolezza ancora migliore, un infotainment migliore e un abitacolo che non dimostra certo dieci anni di età.
A ciò si contrappone ovviamente l’onnipresente trasmissione della 991.1. I suoi sei cilindri d’atmosfera sono motori da manuale per un’auto sportiva. Sono felici di salire di giri, pieni di carattere e dal suono potente. Probabilmente sono anche la scelta “migliore” per un giro domenicale perché sono semplicemente più emozionanti. Far salire di giri un motore boxer a sei cilindri che sprizza aria da tutti i pori fino a poco prima degli 8.000 è semplicemente un’esperienza.
Il motore bi-turbo da 3,0 litri è talmente buono che si può perdonare il suono un po’ ovattato.
Tuttavia, il motore bi-turbo da 3,0 litri della Porsche 991.2 è talmente ben fatto che il suono un po’ ovattato può essere perdonato. Soprattutto perché, con uno sforzo relativamente ridotto, è possibile estrarre ancora molta potenza dal motore. Tutto ciò rende la Porsche 991.2 Carrera (S) particolarmente interessante per coloro che desiderano avere le ultime tecnologie ma non conoscono ancora l’ottava generazione di 911 (992). Infatti, il suo stile rappresenta un chiaro passo verso la modernità, allontanandosi dal design “classico” della 911 spesso propagandato.
Se ci limitassimo ad analizzare le argomentazioni puramente oggettive, la raccomandazione sarebbe chiara. Dopo tutto, la Porsche 991.2 è particolarmente convincente nell’uso quotidiano e sarebbe da preferire alla 991.1. Con la 991.2, Porsche non ha semplicemente lanciato un facelift. Al contrario, i due modelli differiscono in modo significativo per le loro caratteristiche.
Tuttavia, non è così facile scegliere la preferita. Il fatto che la 991.2 faccia meglio molte cose non rende la 991.1 una cattiva auto. Al contrario. Proviene da una generazione che è già molto vicina all’esperienza di guida attuale. Inoltre, guida in modo eccellente in curva, ha un ottimo PDK e offre prestazioni di guida che non sono legalmente disponibili sulle strade pubbliche. È solo che tutto ciò che è fantastico è di qualche punto percentuale in meno rispetto alla 991.2.
Se il tuo cuore batte esclusivamente per i motori ad aspirazione naturale, non puoi sbagliare con una Porsche 991.1 Carrera (S). Inoltre, soprattutto con i modelli da 3,4 litri, avrai un sacco di Porsche per i tuoi soldi. Rispetto alla sorella facelift, l’usato permette di risparmiare qualche decina di migliaia di euro. Tuttavia, non bisogna dimenticare che la differenza di prestazioni tra la prima e la seconda generazione di 991 è particolarmente evidente nelle Carreras normali.
Se invece il desiderio di una tecnologia all’avanguardia e di prestazioni di guida ancora più impressionanti ha la meglio, la scelta non può che ricadere sulla 991.2. L’ultima fase di espansione della settima generazione di modelli 911 di Porsche è ancora oggi incredibilmente valida. Sono sempre di più le persone che sostituiscono la 992 appena acquistata con una 991.2.
Inoltre, l’attuale situazione delle consegne delle nuove Porsche 911 non fa pensare che i prezzi della generazione 991 scenderanno drasticamente. Inoltre, le 991.1 e 991.2 sono veicoli di ottima qualità. Ecco perché entrambe le versioni della 991 tendono a essere una buona usata. E siamo onesti: non sono entrambe bellissime?
Richard Lindhorst è a capo della redazione di Elferspot.com e dal 2017 scrive professionalmente di auto sportive Porsche. Richard guida Porsche di tutte le generazioni dal 2011, sia nella vita quotidiana che in pista. Grazie al lavoro sulla propria auto e alle innumerevoli visite alle officine Porsche, ha acquisito una vasta conoscenza tecnica che ama trasmettere ai suoi lettori.
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