– Carrozzeria e telaio dritti, senza ruggine e sottoscocca rifinito secondo le specifiche dell'epoca con rivestimento Shuts.
– Carrozzeria in blu Gulf con decalcomanie arancioni. Vernice e carrozzeria sono perfette. La vernice è quella originale Porsche (#328) Glasurit a fase singola.
– Sospensioni originali con barra di torsione, nuovi ammortizzatori Koni rossi, ganci e linguette anteriori rossi moderni, nuovo coperchio del ventilatore, cablaggio, isolamento, batteria nuova e interruttore di spegnimento.
– Gli interni sono completamente nuovi e presentano sedili sportivi dell'epoca con nuova imbottitura e nuova pelle nera, rivestimento del tetto perforato dell'epoca in nero, moquette in maglia color ardesia dell'epoca per accentuare adeguatamente gli interni. Volante Momo Mod 7 in pelle scamosciata, pannelli porta RS con maniglia gialla, altoparlanti JBL e nuovo stereo CD Continental con Bluetooth. Nuovo cruscotto inferiore e posacenere. Pedali in alluminio traforato, nuovo copri cambio e estintore. Isolamento e insonorizzazione in pelle di lucertola. Tutti i rivestimenti e gli interni sono stati realizzati da un unico maestro artigiano che si occupa degli interni completi delle auto di livello Pebble Beach Concours.
– Tutti gli isolamenti, le guarnizioni e le finiture in gomma sono stati completamente sostituiti e sono nuovi. Finestrini posteriori apribili, anelli di finitura neri, fari europei, specchietti e finiture dei finestrini e delle portiere verniciati a polvere in nero satinato, luci posteriori originali, ducktail con puntone personalizzato per una facile apertura/chiusura. Riflettore Porsche tra i fanali posteriori al posto del pezzo in metallo con decalcomania Porsche (per un look di fabbrica). – Motore 2.7L a iniezione meccanica (MFI) completamente ricostruito e rinnovato. Camme RS, parti corrette e moderne, distributore elettronico, pompa MFI completamente restaurata in corso. Nuova pompa del carburante e nuove parti interne del motore durante la ricostruzione. – Cambio 915 a 5 marce con boccole nuove e tutte le parti del cambio nuove, frizione rinnovata e leveraggi tutti nuovi. Cambio revisionato e rinnovato, tutte le parti (intera trasmissione) pulite e rimontate. – Kit radiatore olio completo Elephant Racing e radiatore olio montato anteriormente con tubi in rame corretti dalla parte posteriore a quella anteriore e viceversa per fornire la configurazione corretta per le auto da corsa dell'epoca – Serbatoio carburante con bocchettone di riempimento anteriore personalizzato, servofreno e servocomando, barra di rinforzo moderna, supporti per montanti e ammortizzatori e supporti motore. – Ruote RSR da 15" corrette con pneumatici Michelin TB corretti. Prigionieri ruota lunghi e dadi ruota originali. – Pinze dei freni restaurate e rifinite da PMB con nuove pastiglie e rotori. Tipo M anteriori, tipo S posteriori. – Corretto stemma Porsche OEM d'epoca sul cofano. – Mai utilizzato in pista o in gara. – Non necessita di nulla. Nota del costruttore: originariamente trovato in un fienile e restaurato correttamente secondo standard molto elevati, mantenendo la correttezza d'epoca con il modello vintage del 1974 (IROC RSR). Ove possibile, abbiamo mantenuto l'originalità, che costituisce una percentuale molto elevata dell'auto; se qualcosa doveva essere sostituito, lo abbiamo fatto con parti originali di fabbrica o nuovi pezzi di riproduzione. Lavorazione molto metodica e meticolosa, con estrema cura e maestria, senza badare a spese per questo splendido e desiderabile esemplare. Ogni minimo dettaglio è stato curato meticolosamente e realizzato correttamente. L'AUTO È PERFETTA IN OGNI SUO ASPETTO, SIA ALL'INTERNO CHE ALL'ESTERNO.
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1986 
1983 
1984 
