Porsche 964 Carrera 2

Tutti i pannelli della carrozzeria, ad eccezione dei parafanghi posteriori, sono realizzati in materiale composito di carbonio e kevlar, con l'aggiunta dei sedili avvolgenti RS originali e dei cerchi in lega di magnesio. Le sospensioni sono regolabili in altezza, con elementi Bilstein. Per contrastare la mancanza di feedback del servosterzo con la riduzione del peso anteriore, è stato applicato lo sterzo originale del modello 964 RS, più diretto e senza assistenza superflua. Ciliegina sulla torta, il (rarissimo) kit performance LM220 WR numerato, che include una nuova centralina con mappatura per 300 CV e 340-365 Nm, un nuovo misuratore di massa d'aria e un filtro performance racchiuso in una nuova scatola di aspirazione in carbonio, firmata dallo stesso Walter Röhl. L'aria aspirata viene espulsa attraverso l'impianto di scarico Techart + Dansk. Il sound? Basta ascoltarlo e goderselo.

Il peso finale effettivo, da noi verificato, è di 1180 kg, con il serbatoio pieno! Un rapporto peso/potenza di 3,93 CV/kg. Confrontando questi dati con i 1370 kg annunciati per la versione omologata di base nel 1990, si tratta di una vera e propria dieta dimagrante!

Un pacchetto esclusivo e iconico, difficile da eguagliare al giorno d'oggi, basato su quello che è probabilmente il modello 911 più ricercato dai "Neunelfers" negli ultimi anni, o se non fosse quello preferito da Singer per le sue creazioni uniche. Non è sicuramente una "Garage Queen", è stata progettata per essere utilizzata. È un'auto per veri appassionati di motori, sia per i momenti in pista che per quelle speciali strade di montagna.

Le richieste di informazioni sono benvenute, non esitate.