Porsche 992 GT3 Touring

Il veicolo in dettaglio

Questa GT3 Touring presenta un chilometraggio di sole 1.XXX miglia, un rapporto CARFAX pulito e una scheda tecnica che elenca le seguenti dotazioni (prezzo di listino originale 226.790 $): colore Arctic Grey; interni in pelle nera con parte centrale dei sedili in tessuto; cuciture in colore a contrasto; pacchetto Touring in nero; PCCB con pinze in nero lucido; cerchi verniciati in Satin Neodyme; cruscotto con cuciture a contrasto; pannello laterale posteriore con cuciture a contrasto (solo Coupé); coperchio della console centrale con cuciture a contrasto; imbottitura per le ginocchia con cuciture a contrasto; pannello della portiera con cuciture a contrasto; sistema di sollevamento dell’asse anteriore; tappo del serbatoio dal design esclusivo; Tetto in fibra di carbonio; Estintore; Finiture superiori degli specchietti esterni in fibra di carbonio; Rivestimento del tetto in Race-Tex; Pacchetto interni con cuciture asimmetriche; ParkAssist (posteriore); Fari a matrice LED in nero con PDLS+; Pacchetto Chrono; Contagiri centrale in giallo racing; Fanali posteriori dal design esclusivo; Sedile del conducente avvolgente Bodyform stampato in 3D (taglia media); Decalcomania «Motorsport Stripe» sulla parte superiore in argento; Pacchetto pelle esteso; Cinture di sicurezza in giallo da gara; Specchietti auto-oscuranti con sensore pioggia integrato; Sedili avvolgenti integrali; Pacchetto vani portaoggetti; Finiture triangolari dei finestrini in fibra di carbonio; Illuminazione d’ambiente; Proiettori di luce di cortesia sotto le portiere; Quadrante del cronometro Chrono in giallo da gara; Manutenzione inclusa per il primo anno / 10.000 miglia.

Con una presenza ancora più avvincente dal punto di vista sonoro e visivo e alimentata da un propulsore rielaborato per esprimere ancora di più le autentiche intenzioni sportive del modello, la 992 GT3 offre un’esperienza motoristica ancora più audacemente avventurosa che mai, con caratteristiche di spicco quali l’utilizzo di una sospensione a doppio braccio oscillante (anteriore), già impiegata sulla RS Spyder LMP2 e successivamente ottimizzata per l’uso sulla 911 RSR, che garantisce unaprecisione; la sterzatura dell’asse posteriore, che di fatto accorcia e allunga il passo per garantire la massima manovrabilità alle basse velocità e offre una stabilità eccezionale in curva alle alte velocità; alimentata da una versione potenziata del motore della 911 Speedster 991.2 con sei corpi farfallati indipendenti; una potenza di 502 hp con una coppia di 346; accelerazione da 0 a 60 in circa 3,7 secondi e una velocità massima di 199 mph.