Temos o prazer de oferecer à venda este raro e deslumbrante Porsche 911 Carrera 2.8 RSR “Pharr Yarns” de 1973 – chassi 9113600756.
Enquanto liderava o Campeonato Europeu de GT de 1972 com seu Porsche 911 S(T), a Porsche decidiu desenvolver um novo carro de corrida para as provas de longa distância da categoria GT na temporada de 1973. Para isso, selecionaram alguns carros – 55 no total – da linha de produção do Carrera RS 2.7 e os transformaram na configuração “Renn Sport Rennen” (RSR) com todas as opções do M-491. Apesar de já ser “leve”, foram eliminados mais 80 kg do 2.7 RS; a cilindrada do motor foi aumentada em 119 cc para 2,8 litros, com válvulas maiores, ignição de duas velas, taxa de compressão elevada e um alívio de peso extensivo nos componentes internos, o que contribuiu para um desempenho impressionante de mais de 300 bhp. Rodas Fuchs mais largas e arcos de roda mais amplos, bem como um defletor de ar dianteiro rebaixado com radiador de óleo integrado, conferiram ao RSR uma aparência muito mais agressiva. Os aprimoramentos na suspensão e um sistema de freios baseado no 917 melhoraram significativamente a dirigibilidade e o manuseio, enquanto o chassi do RSR foi reforçado em três áreas-chave na parte traseira do carro para atender às exigências das corridas de alta velocidade.
Um dos apenas 55 RSRs fabricados para a temporada de 1973, o chassi nº 9113600756 foi concluído em fevereiro daquele ano em uma impressionante cor amarela, equipado com o motor nº 6930114 e a caixa de câmbio nº 7931024. Ele foi imediatamente inscrito nas 12 Horas de Sebring, em março, pelo primeiro proprietário, Grey Egerton, de Costa Mesa, Califórnia. Inscrito pela Far West Racing e com patrocínio da Pharr Yarns, Castrol e Cibie, Egerton fez parceria com Elliot Forbes-Robinson, estrela em ascensão da SCCA e da Trans Am, que havia se mostrado muito promissor em Le Mans em 1971, após classificar seu 911 S como o mais rápido entre todos os carros Porsche da classe GT.
Egerton e Forbes-Robinson tiveram um ótimo desempenho, classificando-se em 7º lugar na geral com um melhor tempo de volta pouco mais de um segundo mais lento que o carro da Brumos. Na corrida, os dois Corvettes lideraram desde o início, como esperado, seguidos de perto pelo carro semelhante dos veteranos Dave Heinz e Jerry Thompson. No entanto, ambos os carros abandonaram a corrida com um intervalo de apenas três voltas entre si, permitindo que o RSR da Brumos assumisse a liderança. Em seu novo RSR, Forbes-Robinson e Egerton evitaram problemas com um desempenho consistente, terminando em 4º lugar na classificação geral na pista da Flórida, notoriamente difícil, o que foi um excelente começo para sua primeira corrida com o Porsche.
Em julho de 1973, o 0756 foi inscrito para as 6 Horas de Watkins Glen – na época, uma etapa do Campeonato Mundial de Carros Esportivos. Ao contrário de Sebring, a corrida contou com uma frota completa de protótipos esportivos de 3,0 litros da fábrica, incluindo três Ferrari 312 PBs, dois Matra MS670Bs e dois Gulf-Mirage M6s. Enfrentando a equipe Pharr West Racing RSR — cujo nome havia sido ligeiramente alterado — em um forte grid do Grupo 4 GT, havia quatro carros de competição Ferrari Daytona, sete Chevrolet Corvettes e seis outros RSRs. Na qualificação, foi o RSR da Toad Hall, pilotado por Keyser/Minter, que conquistou a pole da categoria, com Egerton/Forbes-Robinson em 5º lugar na classe — embora a menos de meio segundo do carro semelhante de Al Holbert, que ficou em 4º. Durante a corrida, o sonoro Matra de Larousse/Pesarolo conquistou a vitória geral, à frente dos dois Ferraris de Ickx/Redman e Merzario/Pace, enquanto na categoria GT a equipe da Pharr West teve mais uma boa performance, terminando em 11º lugar na classificação geral e em 3º na categoria.
Após mais algumas corridas durante a temporada de 1974, Egerton vendeu o carro ao experiente especialista em Porsche Jim Cook, que continuou a competir com ele no Campeonato IMSA GT por alguns anos. Assim como aconteceu com muitos 2.8 RSRs, o 0756 foi atualizado com a carroceria do RSR de 1974 e com um motor RSR de 3,0 litros proveniente de um carro da IROC.
Após o fim de sua carreira nas pistas em 1979, o 0756 foi vendido para George Eckert, de Nova Orleans, que restaurou o carro, mas parece não ter competido com ele. Em 1986, a propriedade passou para Lloyd Hawkins, da Rennsport Racing, também de Nova Orleans, que restaurou o carro às especificações originais do RSR 2,8 litros. O carro foi usado com moderação por Hawkins e, posteriormente, vendido ao corretor da Porsche David Mohlman, que o utilizou para exposições e concursos de beleza. Depois de passar pelas mãos de mais dois proprietários nos Estados Unidos, o RSR retornou à Europa em 2013 e, desde então, tem sido utilizado apenas em estradas e em eventos de concursos de elegância, incluindo o prestigioso Salon Prive Concours d’Elegance de 2015 no Palácio de Blenheim; o 0756 foi posteriormente adquirido pelo atual proprietário em 2017.
No final de 2015, o especialista na marca Andrew Prill, da Prill Porsche Classics, inspecionou o carro, e um relatório escrito e abrangente com suas conclusões está incluído no arquivo do veículo. O relatório afirma que o carro mantém seu chassi e número de produção originais, bem como a placa de identificação do veículo (VIN) original e todos os recursos de reforço específicos dos RSRs. Além disso, constatou-se que o 0756 estava equipado com o motor RSR “high butterfly” com as especificações corretas e com sua caixa de câmbio original, bem como com inúmeras outras características originais do RSR, incluindo o tanque de óleo e o sistema de lubrificação, o resfriador de óleo da caixa de câmbio, as pinças de freio, o conjunto de pedais, o tanque de combustível de 110 litros, os braços oscilantes e a barra estabilizadora. O carro vem com seu antigo título de propriedade dos EUA, bem como um antigo documento V5 do Reino Unido, permitindo assim o registro para circulação em vias públicas para seu próximo proprietário privilegiado.
Nos últimos anos, o carro — em sua deslumbrante pintura da Pharr Yarns com o número de corrida “81”, tal como competiu em 1973 — foi usado com muita moderação e encontra-se em excelente estado geral. O chassi nº 9113600756 é um belo exemplar da variante 911 2.8 RSR, excepcionalmente rara e muito procurada, e está pronto para entrar em ação em qualquer uma das prestigiosas provas históricas, corridas de rua e eventos de concurso de elegância para os quais é altamente qualificado.
Histórico
Histórico de Propriedade:
1973: Gray Egerton (Costa Mesa, CA, EUA) por meio do importador Harry Haggard
1974 (final): Jim Cook (EUA)
• Atualizado para as especificações RSR de 1974 com motor IROC
Junho de 1978: Jeffery Stephens (Anaheim, CA, EUA) por intermédio de Harry Haggard
16/8/1979: Vendido para George Eckert (Nova Orleans, EUA)
10/7/1986: Lloyd Hawkins (Rennsport Racing, Nova Orleans, EUA)
• Restaurado de acordo com as especificações de fábrica do 911 2.8 RSR, incluindo o motor
2003: Michael Mak (Hong Kong), por intermédio de David Mohlman (EUA)
• Armazenado nos EUA – nunca foi utilizado
2007: Tom Papadopoulis, Autosports Designs, Inc.
2008: David Mohlman (EUA)
2010: Chuck Harris (EUA)
• Não utilizado – revisão mecânica completa realizada pela Klub Sport Racing
2013: Jon Minshaw (Reino Unido) por intermédio de David Mohlman
2017: Proprietário atual (Alemanha)
Histórico de corridas:
1973:
24/3: 12 Horas de Sebring: G. Egerton/E. Forbes-Robinson, nº 81; 4º na classificação geral.
21/7: 6 Horas de Watkins Glen: G. Egerton/Forbes-Robinson, nº 81; 11º na classificação geral (3º na categoria). Inscrição da Pharr West.
28/7: TransAm de Road America: Qualificação: 12º na classificação geral, Forbes Robinson; 4º na classificação geral. Participação pela Pharr Yarns.
14/10: 4 Horas de Laguna Seca, SCCA: Egerton/Forbes-Robinson; 1º.
1974:
21/4: 6 Horas de Road Atlanta (IMSA): Egerton/Forbes-Robinson, nº 81; 34º pela Pharr West Racing.
04/5: TransAm de Lime Rock: Forbes-Robinson; 7º.
12/5: Laguna Seca (eliminatória 1): Forbes-Robinson, nº 81; 1º. (Eliminatória 2) 3º.
18/8: 300 Milhas de Charlotte: Egerton/Pearson, nº 81, 18º na classificação geral
1975:
21/3: 12 Horas de Sebring: Cook/Callas/Gang, nº 79; 14º.
5/10: 6 horas de Riverside: Callas/Gang, nº 79, 12º
1975/76/77: Participou das corridas do Clube SCCA do Sul da Califórnia e da Enduro de Riverside.
20/8: TransAm de Mosport: N. Ridgely/J. Cook; 15º.
1978:
18/3: 12 Horas de Sebring: Cook/Popke/Callas, nº 79; 28º na classificação geral, 7º na categoria GTO.
22/4: 6 Horas de Riverside: Cook/Kirby, nº 23; 11º na classificação geral, 3º na categoria GTO.
7/8: 6 Horas de Watkins Glenn: Jeffrey Stephens/Bob Bergstrom, nº 22, não terminou
30/7: 100 Milhas de Sears Point: Jeffery Stephens, nº 22; 14º na classificação geral / 6º na categoria GT.
27/8: 250 Milhas de Mid-Ohio: Cook/Aase, nº 79; 38º na classificação geral, 12º na GTU.
1979:
22/4: 6 Horas de Riverside: Cook, nº 23; 11º.
Aposentou-se das competições
1972 
