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Porsche 964 Carrera RS N/GT

Cupê, 1990

Destaques

Oportunidade rara!
Arquivo com histórico extenso e documentado!
Um modelo Porsche RS Prototype de enorme importância

Porsche 964 RS N/GT – Protótipo

Um modelo protótipo Porsche RS de enorme importância.

Restauração de 5 anos supervisionada e aprovada pelo ex-líder do departamento de esportes para clientes da Porsche e vencedor de Le Mans, Jürgen Barth. Extenso arquivo histórico documentado, incluindo imagens do processo de restauração abrangente, utilizando peças Porsche Classic em todo o processo. O carro utilizado pela Porsche nas atividades de marketing global do 964 RS e apresentado em imagens de mídia de comunicados de imprensa oficiais em todo o mundo. Registrado no Reino Unido e com impostos pagos, com 82.036 milhas desde novo e em perfeitas condições, pronto tanto para exposições quanto para uso entusiástico…

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O veículo em detalhes

A evolução do modelo 964 compartilha uma clara linhagem visual com o estilo original da carroceria do 911, ao mesmo tempo em que incorpora uma plataforma modernizada com manobrabilidade aprimorada, dinâmica geral e melhorias contemporâneas de segurança. Aperfeiçoamentos como ABS e direção hidráulica foram oferecidos pela primeira vez em um modelo Porsche, com opções como as variantes Tiptronic e tração nas quatro rodas voltadas para uma nova e mais ampla base de clientes, que compartilhavam a expectativa de uma experiência de direção do 911 mais refinada e acessível.

Desde o início, sempre se reconheceu que haveria a necessidade de um modelo hardcore de produção limitada, para o verdadeiro entusiasta do 911, que exigiria o desempenho dinâmico mais envolvente para desfrutar tanto na estrada quanto na pista. A Porsche estava igualmente ciente de que o glamour e o prestígio associados aos seus modelos de corrida vendiam a lenda do Porsche 911 no showroom e, em 1991, foi anunciada uma edição limitada dos modelos Porsche 964 RS.

A filosofia de design do modelo básico “leve” era amplamente semelhante ao processo utilizado no desenvolvimento do lendário 911 2.7 RS, na prática, “adicionando” leveza e aprimorando a dinâmica de direção. Para a caixa de peças foram parar os vidros elétricos, os bancos elétricos e o ar-condicionado; o sistema de som tornou-se opcional apenas em certas variantes; e os bancos traseiros foram substituídos por um carpete leve com a marca Carrera RS, com a adição de bancos tipo concha leves na frente e a incorporação de isolamento acústico mínimo em todo o veículo. O chassi foi reforçado com soldas adicionais; o capô de aço foi substituído por uma variante de alumínio; e vidros mais finos foram usados em todas as janelas laterais e traseiras.

A suspensão apresentava uma altura de rodagem 40 mm mais baixa, suportes superiores com juntas esféricas em toda a volta, com ajustes da barra estabilizadora na dianteira e na traseira. As rodas de magnésio reduziram ainda mais o peso não suspenso, com uma melhoria proporcional na sensação de direção, reforçada pela instalação de uma cremalheira manual em substituição à direção hidráulica padrão, que foi mantida apenas para a variante de turismo com volante à direita deste novo modelo RS. Freios grandes com perfuração cruzada e pinças modificadas garantiam uma frenagem eficaz e oportuna.

Mecanicamente, um motor M64/03 refrigerado a ar, com projeto otimizado, foi equipado com volante de inércia de massa única e configuração ligeiramente modificada no sistema de gerenciamento Bosch, resultando em uma variante de 260 cavalos de potência mais responsiva do motor 964 padrão. Foi instalada uma caixa de câmbio G50 modificada com relações de primeira e segunda marchas mais longas, anéis sincronizadores de aço e mangas de câmbio modificadas, e a potência era transmitida às rodas por meio de um LSD ZF com bloqueio de 20% sob carga e 100% sob frenagem.

Foram fabricadas 2.276 unidades da variante 964 RS, com uma produção de 1.910 para o “modelo leve” básico. Uma versão touring com bancos esportivos turbo, interior mais completo, isolamento acústico mais abrangente e outras opções de luxo representou 76 carros. Por fim, o carro do Grupo N com homologação para uso em estradas – o N/GT –, também conhecido como “Clubsport”, representou 290 carros. O N/GT era, na prática, um carro de corrida da Carrera Cup com placas de matrícula, com suspensão básica RS e suportes de motor, as únicas concessões para uso em estrada. Este modelo saiu da fábrica com uma gaiola de segurança completa aprovada pela FIA, bancos de cubo em Nomex com cintos de segurança e extintores duplos, e estava literalmente “pronto para correr”. Como tal, o modelo N/GT foi um dos últimos carros verdadeiramente de dupla finalidade, para estrada e corrida, produzidos pela Porsche.

Os requisitos legislativos atuais impediriam a produção de um carro tão voltado para uso em estrada e, mesmo na época, o RS era considerado um pouco “especializado” demais para o mercado americano. Hoje, isso ajuda a explicar a grande procura pelo 964 RS nos Estados Unidos, já que esses modelos agora se qualificam para serem importados para o país sob a isenção de “exposição e exibição” de 25 anos.

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Porsche 964 RS N/GT - Prototype for sale

Especificações

Ano de construção:	1990
Modelo:	964 Carrera RS N/GT
VIN:	WPOZZZ96ZMS400701 VIN copiado
Carroçaria:	Cupê
Série:	964
Quilometragem:	82.036 mi
Potência:	260 HP
Capacidade do cilindro:	3,6 Liter
Direção:	esquerda
Transmissão:	Manual

Tração:	Tração traseira
Combustível:	Gasolina
Material interno:	Tecido
Cor do interior:	Preto
Cor exterior:	Azul
Código de cor do fabricante (exterior):	Maritime Blue
Novo / usado:	Carro usado
Pronto para dirigir:	sim
Localização do carro:	Reino Unido
Identificação do Elferspot:	4330452