RUF CTR2

Mais recentemente, avanços na construção em fibra de carbono, suspensão, sistema de freios, gerenciamento do motor e projeto assistido por computador ofereceram possibilidades indisponíveis quando o CTR2 Sport foi criado. Em vez de reproduzir o carro anterior, a RUF optou por preservar o caráter do original, aplicando técnicas contemporâneas de engenharia e fabricação. O exemplar único resultante ficou conhecido como Projeto Dragon.

No centro do Projeto Dragon estava uma carroceria em branco W09 não utilizada, que permanecia na RUF desde a era do CTR2. De acordo com o encomendante do carro, um renomado colecionador de Porsche e RUF, Alois Ruf lhe vendeu a carroceria como “a última que ele tinha”, proporcionando um ponto de partida extraordinário – e irrepetível – para um dos modelos únicos refrigerados a ar mais ambiciosos da empresa.

A ideia já estava na mente do colecionador há décadas. “Este é o carro que eu queria construir lá em 1997/98, quando o CTR2 Sport foi lançado”, lembrou ele, acrescentando que “a tecnologia ainda não existia naquela época”. Nos anos seguintes, ele teve “muitos CTR2s, tanto na versão padrão quanto na Sport”, descrevendo o modelo como seu “RUF favorito” e um que ele considera uma das mais belas interpretações do 911. “Sempre tive meu sonho original em mente”, explicou ele. “Alois continuou aprimorando o desenvolvimento e, quando eu pude arcar com os custos, ele se mostrou disposto, e tudo se encaixou.”

Seu objetivo não era simplesmente recriar um CTR2 Sport. Certos elementos, no entanto, eram inegociáveis. O novo carro “tinha que manter a tampa traseira exclusiva em forma de concha e a asa dupla”, bem como a “postura de carroceria muito larga” do original. Ao mesmo tempo, ele queria eliminar as saliências nas portas do CTR2 Sport da época e tornar as aberturas nos quadrantes traseiros “tanto funcionais quanto mais bonitas”.

Fundamental para concretizar essa visão foi o designer britânico Tony Hatter, cuja carreira na Porsche incluiu a responsabilidade pelo design exterior do 911 da geração 993. O processo de design de Hatter para o Projeto Dragon incluiu esboços e modelagem computacional em CAD, seguidos pela produção de moldes e fabricação de novos componentes. Quase três décadas depois de ajudar a moldar o próprio 993, Hatter estava revisitando sua forma básica em um projeto amplamente livre das restrições da produção em série.

Embora seja inconfundivelmente descendente do CTR2 Sport, o Projeto Dragon recebeu uma carroceria substancialmente nova. A RUF construiu a estrutura externa inteiramente em fibra de carbono e utilizou a gaiola de proteção integrada da empresa. O para-choque dianteiro e os para-lamas foram redesenhados como um conjunto coeso, enquanto os painéis traseiros revisados incorporaram os dutos funcionais especificamente solicitados pelo cliente.

O impressionante spoiler traseiro também servia a um propósito que ia muito além do estético. Assim como no CTR2 original, percursos separados de fluxo de ar foram incorporados à carroceria traseira, com a entrada inferior fornecendo ar de admissão ao motor e a passagem superior direcionando ar de resfriamento para o sistema de ar de sobrealimentação. Assim, uma das características marcantes que o colecionador insistiu em manter permaneceu funcional, em vez de meramente decorativa.

O chassi foi modernizado com suspensão Bilstein PSS10, freios de carbono-cerâmica e rodas RUF de 18″ com travamento central, projetadas e criadas exclusivamente para este projeto pela OZ Racing a um custo de quase €100.000. A potência provinha de um “motor CTR2 especial”, caracterizado como uma reinterpretação do motor original refrigerado a ar. Mantendo os turbocompressores duplos, ele incorporava tubos de pressão especialmente desenvolvidos com o objetivo de otimizar o fluxo de ar e aumentar ainda mais o desempenho. A potência foi confirmada no dinamômetro em 621 hp a 6.500 rpm e 834 Nm (615 lbs./ft.) de torque a 5.000 rpm, transmitida exclusivamente às rodas traseiras.

A personalização se estendeu igualmente à aparência do carro. “Laranja é minha cor favorita para carros”, explicou o colecionador, acrescentando: “Sempre faço pinturas exclusivas para meus pedidos personalizados com a RUF”. Trabalhando com Estonia Ruf e sua equipe, uma série de amostras foi desenvolvida usando o Blutorange (Blood Orange) da Porsche e o Continental Orange como pontos de partida. O resultado final, o Dragon Fire Orange, foi criado, segundo ele, “partindo do Blut e adicionando preto e alguns outros ajustes para escurecer o tom”.

Em vez de limitar a cor ao exterior, a RUF a estendeu por todo o automóvel, incluindo as rodas, as estruturas dos assentos, os bordados e os instrumentos com acabamento especial. Seus fundos laranja contrastavam com os algarismos e marcações verdes característicos da RUF, produzindo um dos detalhes mais marcantes do cockpit.

As especificações do interior foram igualmente personalizadas. “O interior também foi todo ideia minha”, observou o colecionador. A RUF instalou seus característicos bancos “lollipop” em couro semi-anilina preto, mas as seções centrais foram revestidas com veludo Porsche dos anos 1970, proveniente de estoque antigo, material que ele identifica como tendo aparecido originalmente no 914 GT. Seu fundo preto e finas listras laranja se repetiam nos painéis das portas, enquanto os encostos dos bancos tinham acabamento em Dragon Fire Orange e os apoios de cabeça eram bordados com logotipos da RUF em contraste. Um botão de câmbio com o logotipo da RUF em relevo, pedais de alumínio anodizado preto e outros detalhes na cor da carroceria completavam o cockpit.

A RUF também reformulou substancialmente o compartimento traseiro, integrando um porta-bagagens personalizado na área do banco traseiro e revestindo a prateleira traseira com couro semi-anilina com um bordado laranja proeminente da palavra “DRAGON”. Um rádio RUF Classic, um sistema de som aprimorado com um subwoofer sob o banco do passageiro e iluminação LED adicionaram comodidades contemporâneas sem perturbar a atmosfera deliberadamente fiel à época.

A magnitude do empreendimento talvez seja melhor demonstrada pela documentação da fábrica. O pedido da RUF identifica o automóvel como um “RUF CTR2 Sport ‘Dragon’” e, de forma ainda mais reveladora, como um “Exemplar especial do modelo”, listando individualmente o trabalho de design, o desenvolvimento em CAD, a produção de moldes e peças novas, a carroceria de carbono, o motor especial, a suspensão, os freios, as rodas e os acabamentos internos personalizados.

Havia também um precedente histórico para um empreendimento tão intensamente colaborativo. O próprio CTR2 Sport original havia sido desenvolvido, em parte, graças aos esforços do entusiasta e piloto de competição americano Steve Beddor, cujas discussões com Alois Ruf ajudaram a levar à criação da variante Sport, mais agressiva.

Entregue novo em março de 2024, o Projeto Dragon apresentava apenas 759 milhas no momento da catalogação e encontra-se em condições praticamente novas em todos os aspectos. Ele vem acompanhado de um livro de construção da RUF que documenta a montagem e as características do carro, além de manuais, registros de manutenção, amostras de pintura e tecido, uma capa protetora, kit de ferramentas, compressor de ar e kit de primeiros socorros.

O Projeto Dragon é, em última análise, a concretização de uma ideia quase tão antiga quanto o próprio CTR2 Sport. Concebido por um colecionador que sonhava em construir um carro assim desde que o CTR2 Sport era novo, moldado por anos de experiência com vários CTR2s e construído em torno do que Alois Ruf apresentou como sua última carroceria em branco W09 disponível, ele só poderia ter se concretizado em circunstâncias excepcionais. Com Tony Hatter retornando ao formato do 993 que ele ajudou a moldar e a RUF aplicando quase três décadas de desenvolvimento adicional a um de seus modelos refrigerados a ar mais aclamados, o Projeto Dragon se destaca como um encontro singular entre a história da RUF, a visão pessoal e a engenharia contemporânea.