Porsche 911 E

Das Fahrzeug im Detail

Nicht ganz so sanft

Was uns perfekt zu diesem Hot Rod 911 bringt, der wirklich genau unser Ding ist: ein Fahrzeug, das ausschließlich für schnelles Fahren auf der Straße gebaut wurde, mit Schwerpunkt auf Einfachheit und einem absolut zuverlässigen Antriebsstrang.

Sein Porsche-Echtheitszertifikat besagt: bescheidene US-Spezifikation, Bahama Yellow, 911 E von 1968. Er rollte am 10. Oktober vom Band und wurde am 12. Dezember desselben Jahres über Porsche Cars Pacific Inc. in Burlingame, Kalifornien, zugelassen.

Heute ist er jedoch alles andere als bescheiden oder serienmäßig. Die Grundlage dieses Umbaus bildet eine vollständige Karosserierestaurierung mit Rechtslenkung und Neulackierung auf Blanke Metallbasis aus der Mitte der 90er Jahre, die für den langjährigen Porsche-Fan Peter Andrews durchgeführt wurde und sich bis heute sehr gut hält.

Obwohl das Fahrzeug ursprünglich mit einem 2,0-Liter-Motor ausgestattet war, wurde dieser vor einiger Zeit für einen Kunden ausgetauscht, der einen zuverlässigen Oldtimer für Reisen durch Europa suchte. Man entschied sich, diesen durch einen Motor aus einem späteren 3.0SC zu ersetzen, der mit PMO-Motoren läuft und an ein überholtes Getriebe vom Typ 915 mit Sperrdifferenzial und verstärkten Innenteilen gekoppelt ist. Das Konzept funktionierte gut, sodass 2016 ein kompletter Umbau erfolgte, um das Fahrzeug wieder in seinen früheren Glanz zu versetzen.

Auch die Federung wurde verbessert: vorne und hinten kommen Bilstein-Stoßdämpfer zum Einsatz, dazu verstärkte Torsionsstäbe, Stabilisatoren, Turbo-Spurstangen und eine Turbo-Lenkstange sowie eine Weltmeister-Turmstrebe. Auch hinten sind Bilstein-Stoßdämpfer verbaut, zusammen mit neueren Aluminium-Querlenkern mit größeren Lagern sowie einem RS-Stabilisator, verstärkten Torsionsstäben und einstellbaren Federplatten. Die Bremsanlage besteht aus SC-Bremssätteln vorne und hinten, geflochtenen Bremsschläuchen sowie modifizierten Pedalkastenbuchsen.