Porsche 911 E

O veículo em detalhes

Não é bem um “Mellow Yellow”

O que nos leva diretamente a este Hot Rod 911, que realmente é do nosso agrado, construído exclusivamente para a condução em estrada a alta velocidade, com ênfase na simplicidade e em um sistema de transmissão à prova de balas.

Seu Certificado de Autenticidade da Porsche indica um modesto 911 E de 1968, nas especificações dos EUA, na cor Bahama Yellow. Ele saiu da linha de produção em 10 de outubro e foi registrado em 12 de dezembro daquele ano, pela Porsche Cars Pacific Inc., em Burlingame, Califórnia.

No entanto, ele está longe de ser humilde ou padrão hoje em dia. A base dessa construção é uma restauração completa da carroceria com volante à direita e repintura do metal nu, realizada em meados dos anos 90 para o fiel fã da Porsche, Peter Andrews, que ainda se mantém em ótimo estado até hoje.

Embora originalmente equipado com um motor 2.0, este havia sido substituído há algum tempo para um cliente que desejava um carro clássico confiável para usar em viagens rodoviárias pela Europa; decidiu-se então substituí-lo por um motor de um 3.0SC mais recente, movido a PMOs e acoplado a uma caixa de câmbio Tipo 915 reconstruída, com LSD e componentes internos reforçados. A combinação funcionou bem, então uma reconstrução completa foi realizada em 2016 para devolvê-lo à sua antiga glória.

A suspensão também foi aprimorada com amortecedores Bilstein dianteiros e traseiros, barras de torção reforçadas, barras estabilizadoras, tirantes Turbo e cremalheira de direção Turbo, além de uma barra de reforço de torre Weltmeister. Os amortecedores Bilstein aparecem novamente na traseira, com braços radiais de alumínio de uma versão mais recente, com rolamentos maiores, além de barra estabilizadora com especificação RS, barras de torção reforçadas e placas de mola ajustáveis. A frenagem é feita por meio de pinças SC na dianteira e na traseira, mangueiras trançadas e buchas modificadas na caixa do pedal.