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Porsche 911 E

Coupé, 1969

Remarcamos

Configuración elegante
En perfecto estado
911 E Hot Rod

Porsche 911 E Hot Rod de 1969

¿Existe algún deportivo que se preste a la modificación como el 911? Creemos que no, y en Paul Stephens nos encanta el 911 Hot Rod. De hecho, llevamos muchos años inmersos en el mundo de las modificaciones.

¿Qué es lo que hace que el 911 sea tan perfecto? Bueno, es un gran deportivo en su versión de serie, y además la longevidad única del 911, su trayectoria evolutiva y un catálogo de piezas altamente intercambiables lo convierten en la opción ideal para los propietarios que desean crear su propia versión del 911 de culto.

Aunque el panorama ha evolucionado mucho, hubo un tiempo en el que el 911 Hot Rod podía ser un poco más tosco y rudimentario, construido para conducirse y conducirse a fondo, ¡algo que aprobamos sin reservas!

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El vehículo en detalle

No tan suave y amarillo

Lo que nos lleva directamente a este Hot Rod 911, que realmente es justo lo nuestro, construido exclusivamente para la conducción rápida en carretera, con énfasis en la simplicidad y una transmisión a prueba de balas.

Su certificado de autenticidad de Porsche lo describe como un modesto 911 E de 1968, en color Bahama Yellow y con especificaciones estadounidenses. Salió de la línea de producción el 10 de octubre y se matriculó el 12 de diciembre de ese año, a través de Porsche Cars Pacific Inc., en Burlingame, California.

Sin embargo, ahora está lejos de ser modesto o estándar. La base de esta construcción es una restauración completa de la carrocería con volante a la derecha y un repintado a metal desnudo a mediados de los 90, para el incondicional de Porsche Peter Andrews, que aún hoy se mantiene en muy buen estado.

Aunque originalmente estaba equipado con un motor 2.0, este había sido sustituido hace algún tiempo para un cliente que quería un coche clásico fiable para realizar viajes por carretera por Europa; se tomó la decisión de sustituirlo por un motor de un 3.0SC posterior que funcionaba con PMO y se acopló a una caja de cambios Tipo 915 reconstruida, con un LSD y componentes internos reforzados. La fórmula funcionó bien, por lo que en 2016 se llevó a cabo una reconstrucción completa para devolverle su antiguo esplendor.

La suspensión también se mejoró con amortiguadores Bilstein delanteros y traseros, barras de torsión reforzadas, barras estabilizadoras, tirantes Turbo y cremallera de dirección Turbo, además de una barra de refuerzo de torre Weltmeister. Los amortiguadores Bilstein vuelven a aparecer en la parte trasera, junto con brazos radiales de aluminio de una versión posterior, con cojinetes más grandes, además de una barra estabilizadora de especificación RS, barras de torsión reforzadas y copelas de muelles traseros ajustables. La frenada se realiza mediante pinzas SC delante y detrás, latiguillos trenzados y casquillos de la caja de pedales modificados.

Las llantas Fuchs originales de 15 x 6 pulgadas se mantienen en la parte delantera, mientras que en la parte trasera las Fuchs de 7 pulgadas encajan perfectamente en los estrechos pasos de rueda. Las cuatro están correctamente anodizadas y acabadas de fábrica, y actualmente montan neumáticos Bridgestone Turenza de 15 pulgadas.

En cuanto al interior, es totalmente ligero, aunque sigue estando completamente equipado y alfombrado para que resulte civilizado. Los recientes asientos de cuero, con inserciones de tartán, tienen un aspecto elegante y ofrecen un gran apoyo y comodidad. El volante Momo Prototipo, como siempre, es una delicia táctil.

Si bien su historial en EE. UU. es escaso, el del Reino Unido es abundante, con trabajos exhaustivos y facturas de Jaz, Transend y aquí mismo, en Paul Stephens. También hay datos del historial de propietarios anteriores que hablan de aventuras en circuito y jornadas de conducción compartidas con héroes como Stirling Moss, Derek Bell, Dickie Attwood y Vic Elford, ¡con autógrafos en el manual de conducción que lo demuestran!

Y hablando del historial de propietarios, no podemos sino coincidir con los deseos de un antiguo propietario que figuran en el expediente histórico, que dice así: «Solo se venderá a un conductor comprometido con el Porsche 911, interesado en las capacidades dinámicas del coche, y no como pieza de museo». ¡Sí, tal y como él dice!

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Especificaciones

Año de fabricación:	1969
Modelo:	911 E
Carrocería:	Coupé
Serie:	Modelo 911 F
Kilometraje:	35.455 mi
Potencia:	140 HP
Cilindrada:	2,0 Liter
Dirección asistida:	derecha
Transmisión:	Manual
Conducir:	Tracción trasera

Combustible:	Gasolina
Material interior:	Combinación de tela y cuero
Color interior:	Negro
Patrón de asiento:	Schottenkaro
Color exterior:	Amarillo/Dorado
Código de color del fabricante (exterior):	Bahamagelb 6805 Bahama Yellow 6805
Nuevo / usado:	Coche usado
Listo para conducir:	sí
Localización del coche:	Reino Unido
Elferspot ID:	6065342