Ende 1994 wurde das Fahrzeug an MAC Racing in Italien verkauft, wo es auf die Carrera-Cup-Spezifikation von 1995 umgerüstet wurde und, wie aus dem technischen Pass bestätigt, im italienischen Carrera Cup an den Start ging. Er nahm in der Cup-Spezifikation an verschiedenen Rennen teil, darunter dem GT Monza und dem Monza 2H, bis er im Jahr 2000 von MAC Racing unter Verwendung von Porsche-Werksteilen auf die 993-RSR-Spezifikation umgerüstet wurde – einschließlich RSR-Kotflügelverbreiterungen, Premier-Kraftstoffzelle, Bilstein-Federung mit separatem Ausgleichsbehälter, 380-mm-Endurance-Bremsen vorne, zwei Ölkühlern, RSR-Ansauganlage, BBS-Magnesiumfelgen und verschiedenen Motorumbauten.
Er startete in der RSR-Spezifikation in der Porsche Club Italia-Meisterschaft sowie 2001 beim 1000-km-Rennen von Monza, einer internationalen FIA-Veranstaltung, bei der er den 12. Platz in der Gesamtwertung belegte. Um 2003 wurde er nach Großbritannien gebracht und von Mike Harding und Willie Green in der Porsche Open eingesetzt. Irgendwann erlitt das Fahrzeug einen Motorschaden und wurde daraufhin langfristig eingelagert. Der derzeitige Besitzer erwarb das Fahrzeug im Jahr 2023 und machte sich an die Wiederinbetriebnahme. Das Fahrzeug verfügt weiterhin über den Originalmotor und das Originalgetriebe; die Arbeiten umfassten eine komplette Motorüberholung, eine Getriebeüberholung, einen neuen Motor-Kabelbaum, eine Überholung der Bremssättel, den Austausch der Kernelemente beider Ölkühler sowie eine neue Kupplung. Anschließend wurde die originale Motronic-Steuereinheit von Chipwizards neu abgestimmt, wobei der Motor auf dem Prüfstand eingefahren wurde. Seit der Überholung wurde das Fahrzeug noch nicht auf der Rennstrecke gefahren und hat nur wenige Straßenmeilen zurückgelegt.
Die Historie umfasst eine Vielzahl von zeitgenössischen Presse- und Redaktionsartikeln über genau dieses Fahrzeug sowie Belege für den Umbau und die Ersatzteile, einschließlich der Korrespondenz mit Enrico Borghi von EBI Motorsport.
Als RSR ist es für Peter Auto, den Classic Cup und eine Vielzahl nationaler und internationaler Rennserien zugelassen und verfügt über eine britische Zulassung sowie einen gültigen TÜV-Bericht.
Ausstattung
Riviera Blue, 3,8-Liter-RS-Sechszylinder-Boxermotor, Linkslenker, schwarze Innenausstattung, Recaro-Fahrersitz, Cobra-Beifahrersitz, Sabelt-Gurte, Matter-Überrollkäfig, Sperrdifferenzial, Luftheber, Feuerlöscher, Batterieabschaltung, Premier-Kraftstofftank, Momo-Lenkrad, 2 BBS-Magnesiumfelgen, Speedline-Magnesiumfelgen, ATS-GTR-Felgen, RSR-Kotflügelverbreiterungen, Bilstein-Fahrwerk mit separatem Ausgleichsbehälter, zwei Ölkühler, RSR-Ansauganlage, verlängerter Heckflügel
AUSSENAUSSTATTUNG
Dieser hervorragende Cup-Wagen wurde neu von Porsche Motorsport in Riviera-Blau ausgeliefert – einer von nur fünf Fahrzeugen in dieser Farbe, die 1994 für den Einsatz im Porsche Supercup, der als Rahmenrennen zum F1-Kalender diente, produziert wurden. Mit einer damals aufgebrachten, kontrastierenden dunkelblauen Lackierung präsentiert sich das Fahrzeug in hervorragendem Zustand, nachdem es auf den Rennstrecken Europas seine Spuren hinterlassen hat.
Mit angeschraubten Radhausverbreiterungen, riesigen Flügeln sowie Motorhauben- und Kofferraumverschlüssen ist klar, dass es sich hier nicht um einen serienmäßigen 993 oder RS handelt. Zusammen mit den Lufthebern und dem Ausschnitt in der Motorhaube für den Langstrecken-Kraftstofftank gibt es nur wenige Fahrzeuge, die so viel Ausstrahlung bieten wie ein 993 in Rennspezifikation.
Fahrbereit – dies ist zweifellos ein ganz besonderes Exemplar der Porsche-Motorsportgeschichte.
INNENRAUM
Mit nun zwei Sitzen für einen mutigen Beifahrer, ohne Schalldämmung und mit einem Matter-Überrollkäfig ist der Innenraum extrem gestaltet. Luftheber gehören ebenso zur Serienausstattung wie eine Kraftstoffreserveanzeige und die für den Rennsport programmierte Motronic-Steuereinheit hinter dem Fahrersitz.
Wie bei allen von Porsche gebauten Rennwagen ist der Drehzahlmesser seitlich gedreht, um eine klare Sicht auf die bis zur roten Linie steigende Nadel zu ermöglichen; weitere Anzeigen an diesem Fahrzeug, wie Schaltleuchten und ein Aufkleber, warnen vor Überdrehen.
Der Matter-Überrollkäfig sorgt für eine steife Karosserie und erfüllt die Sicherheitsanforderungen, ergänzt durch ein integriertes Batterieabschaltsystem und einen Feuerlöscher.
MOTOR & GETRIEBE
Der originale M64/70-Motor mit matching numbers thront wie ein Kunstwerk in einem aufgeräumten Motorraum, nachdem er erst vor wenigen hundert Meilen komplett überholt wurde.
Der Klang dieses Sechszylinder-Boxermotors ist pures Spektakel, absolut mitreißend und prägt das gesamte Fahrerlebnis – einschließlich Knistern, Knallen und Knacken beim Ausrollen.
RÄDER, REIFEN & BREMSEN
Die legendären 18-Zoll-RSR-Räder von BBS mit Zentralverschluss sind in Gold lackiert und befinden sich in einem hervorragenden Zustand; die hinteren Räder mit abgestufter Felgenkante passen perfekt in die aufgeschraubten Radkästen. Außerdem werden 3 zusätzliche Radsätze mitgeliefert – BBS aus Magnesium, Speedlines aus Magnesium und ein Satz ATS GTRs.
Die Bremsanlage besteht aus werkseitig verbauten Brembo-Bremssätteln vorne und hinten, die rot lackiert sind und rundum auf riesige, gelochte Bremsscheiben in Endurance-Spezifikation greifen.
1995 
1996 
1996 
